面向冷冻与冷链分销的路线规划

冷链分销规划员的一天是什么样的？

冷链规划员的回旋余地比大多数人都小。并不是每辆车都能承运每一张配送单：冷冻货物需要冷冻车或冷冻舱，冷藏货物需要冷藏车，有些客户两者都要。冷藏车数量有限且价格昂贵，因此计划必须充分利用每一辆，同时又不能把不能共处一个空间的产品混在一起。

时间本身就是一项约束。超市和餐厅接收冷冻货物的时间窗很窄，一辆在繁忙的装卸平台开着车门等待的货车，对产品就是一种风险。规划员希望托盘的编排能让司机在每个停靠点快速卸货：首批客户的托盘靠近车门，冷冻托盘靠近制冷机组。

还有各种单据：车辆的冷藏资质必须有效，司机的驾驶证必须在有效期内，每一次配送都需要一份已签收的单据 — 往往还要附照片 — 以防客户日后对货物状况提出异议。一天结束时，办公室需要一份清晰的记录：送了什么、哪些被拒收，以及原因。

对冷冻和冷藏分销来说，哪些 OptiRoutes 功能最重要？

• 货物类型。 在“车辆”标签页中定义常温、冷藏和冷冻等货物类型，并为每辆车选择其承运的类型。没有设置类型的车辆适用于任何货物。当按带分组的优先配送线拆分时，设为其他货物类型的车辆不会被分配到该分组的路线。
• 按分组划分托盘。 永不共用托盘的分组在托盘设置中列出，托盘按分组逐组组建。当配送单带有分组说明时，冷藏和冷冻货物会自动分开。
• 车内冷藏区。 填写有多少个托盘放在制冷机组附近，以及这些托盘允许的最大体积。车内配送编排随后会把这些位置用于冷藏托盘。
• 便于快速卸货的编排。 编排会让最先到达的停靠点的托盘靠近车门，车辆的卸货方式 — 双门、两侧或常规 — 也会相应调整编排。详见托盘与装车。
• 按车型设置运力。 每种车型的数量、重量、体积和托盘位。规划绝不会让车辆超出其运力。
• 货车行驶时间。 把行驶车型设为“货车”后，行驶时间会按货车可走的道路和车速计算，因此到达时间更符合实际。
• 时间窗与停靠时长。 按客户和星期几设置时间窗，为每个停靠点设置停靠时长，并采用遵循时间窗的重排方式。详见时间窗。
• 证照与检验。 每张司机卡片都会保存驾驶证、车辆年检、冷藏资质和尾板检验的到期日期。系统只保存日期，不会发送提醒，因此请自行定期检查。
• 交付时必须提供的凭证。 可按司机要求在完成配送之前，拍摄送货单照片、获取收货人签名、填写收货人姓名或上报托盘。详见签收证明。

如何让冷藏车得到充分利用？

从如实填写运力开始。为每种冷藏车型填写其真实能承运的数量、重量、体积和托盘位 — 设得太高会生成装不下的路线，设得太低则会多出不必要的路线。然后加入路线异常：设置最低重量或最少托盘数，利用不足的路线会被标橙；设置最大值，超载的路线会被标红。把配送单从红色卡片移到橙色卡片，两边就能都平衡下来。

使用学习型 AI 规划时，大订单可以获得特殊处理：几乎装满一整车的配送单会单独分配一辆车，大订单的安排也会让车辆装载得更满。规划还可以在分配停靠点时，根据真实行驶时间检查客户的时间窗；无法按时到达的停靠点会移到另一条路线。

司机如何处理冷藏和冷冻混装的停靠点？

在包含多种货物类型的路线上，地图上每种货物类型都有自己的标记形状 — 图钉、圆形、三角形、正方形、菱形、六边形或星形 — 无需打开配送单，一眼就能看出哪个停靠点送冷冻货物、哪个送常温货物。打印出来的托盘编排会告诉装卸工每位客户的托盘放在哪里；编排也可以在屏幕上手动完成，如果您愿意，还可以由司机在 App 中完成。

在停靠点，司机先用“已到达”按钮上报到达，再上报配送情况，并可以记录回收和交付的托盘。未送达时，可以要求司机从您的预设列表中选择原因，例如“无人收货”或“冷柜已满”，这样办公室每次看到的都是统一的措辞。

冷链分销商应跟踪哪些关键绩效指标？

以下是一家拥有 8 辆冷藏车的分销商的示意性示例，数字均为虚构。它说明了应该衡量什么、在哪里查看；它并不代表任何 OptiRoutes 客户的情况。

如何在 OptiRoutes 中开始规划冷链路线？

先填写“车辆”标签页：车型、运力、货物类型和卸货方式。然后在“托盘”标签页中设置托盘上限和冷藏区，并为每位司机指定车型。在免费试用中载入一天真实的配送单（3 天，每天最多 50 个地址，无需绑卡），在修改更多设置之前，先检查一条熟悉路线的车内配送编排。

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