面向建材分销的路线规划

建材供应商规划员的一天是什么样的？

建材配送路线的停靠点很少会很多，但每个停靠点的货都很重。水泥袋、砌块、瓷砖、木材、管材和保温材料用托盘运输或作为长件货物运输，一张配送单就可能装满大半辆车。规划员考虑的与其说是“停靠点按什么顺序最短”，不如说是“哪辆车能装下这些货，它一天能跑几个卸货点”。

工地不是商店。施工现场可能只在上午接收货物，可能需要吊车或叉车卸货，也可能位于大型货车无法驶入的道路尽头。卸货耗时很长，来得太早的货车只能等待。建材商和家居建材店也有自己的收货时间和装卸平台排队。与此同时，承包商还会打电话来修改数量、要求把订单分两天配送，或者询问司机为什么还没到。

卸货之后，送货单就变得很重要：送了什么、谁在现场签收、货物放在哪里的照片，以及关于破损或短缺的任何备注。几周后核对发票时，正是这些单据用来解决争议。

对建材企业来说，哪些 OptiRoutes 功能最重要？

• 以货车作为行驶方式。 把行驶车型设为“货车”后，行驶时间和可通行道路都会按货车计算：货车有禁行道路，车速也更低，因此到达时间更符合实际。
• 按车型设置重量、体积和托盘运力。 规划绝不会让车辆超出其运力，超过车辆数量或重量的路线会在路线卡片上标红。1,000 以内的重量数值按吨计，更大的数值按千克计，因此 12 和 12000 指的是同一辆 12 吨的车。
• 卸货方式。 车辆的卸货方式 — 双门、两侧或常规 — 会改变托盘编排，使最先到达的停靠点的托盘靠近您卸货的开口。
• 设备备注。 传感器、尾板和叉车按车型记录，仅供参考，并显示在路线页面的车辆详情中；规划不会考虑这些信息。
• 较长的停靠时长。 可为需要长时间卸货的客户单独设置停靠时长，为每个停靠点设置默认时长，并为以排队著称的客户设置等待时间。
• 大订单。 在学习型 AI 规划中，几乎装满一整车的配送单会单独分配一辆车，大订单的安排也会让车辆装载得更满。
• 时间窗。 按客户和星期几设置时间窗；重排时可以推迟出发以减少等待，也可以保留错过时间窗的停靠点，或将其移到未分配停靠点。
• 已签收单据与照片。 客户在 App 中为送货单签名，最多可附三张照片，并记录备注和退货。可以按司机要求拍摄送货单照片。详见签收证明。
• 分包商。 司机可以关联到其所属的分包商；将配送线发送给分包商时，每个分包商都会通过 SMS 收到其旗下司机的路线。

一辆车装不下的配送单如何拆分？

在路线页面上，路线菜单可以拆分路线（选中停靠点时，只移动这些停靠点）、将其分割为多条路线，或将停靠点转移到一条新路线。配送单本身保留其数量、重量、体积和托盘字段，可在统一客户窗口中编辑。如果要在另一天配送部分货物，可以在配送单页面用批量编辑修改所选配送单的配送日期，或将已关闭的路线移动或复制到另一个日期。

路线异常可以为每条路线加入您自己的红色和橙色限制：最大和最小重量、最大数量、最少托盘数、最长时间、最远距离和最多停靠点数。重量以吨为单位检查，超过 100 的数值会被视为千克并自动换算，因此填 4500 或 4.5 都可以。

承包商和工地负责人如何知道货车何时到达？

客户消息在 SMS 标签页中设置。从路线页面发送的消息会发给路线上的每位客户，并附上其各自的预计到达时间；司机也可以从 App 发送消息，还可以在司机开始路线时向该路线的所有客户发送一条消息。模板可以承诺一个时间范围而不是精确时间 — 例如“在 ^^ 至 @@ 之间”，即预计时间前后各一小时 — 这很适合卸货时间不固定的工地。

如果司机自行跳过某个停靠点、转去之后的停靠点，可选的报告会向管理人员的手机发送消息，办公室就能在货车提前到达之前通知下一个工地。在办公室里，实时配送页面会显示每辆货车的路线、已完成和尚未到达的停靠点。

建材供应商应跟踪哪些关键绩效指标？

以下是一家拥有 7 辆货车的供应商的示意性示例，数字均为虚构。它说明了应该衡量什么、在哪里查看；它并不代表任何 OptiRoutes 客户的情况。

如何开始？

在“车辆”标签页中填入您真实的车型及其载重、体积和托盘位，将行驶车型设为“货车”，并为每个停靠点设置符合实际的停靠时长。然后在免费试用中规划一个真实的工作日 — 3 天，每天最多 50 个地址，无需绑卡。试用结束后，价格为每条配送线每月 $49 起。

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