Útvonaltervezés építőanyag-disztribúcióhoz

Hogyan néz ki egy tervező napja egy építőanyag-szállítónál?

Egy építőanyag-útvonalon ritkán van sok megálló, de minden megálló nehéz. A zsákos cement, a blokktégla, a csempe, a faanyag, a csövek és a szigetelés raklapon vagy hosszú rakományként utazik, és egyetlen rendelés is megtöltheti egy teherautó nagy részét. A tervező kérdése kevésbé az, hogy „melyik megállósorrend a legrövidebb”, sokkal inkább az, hogy „melyik teherautó viheti el ezt, és hány lerakás fér bele a napjába”.

Az építkezések nem üzletek. Egy építkezés csak délelőtt fogadhat szállítást, a lerakodáshoz darura vagy targoncára lehet szükség, és lehet, hogy egy olyan út végén fekszik, amelyet nagy teherautó nem használhat. A lerakodás sokáig tart, a túl korán érkező teherautó pedig vár. A kereskedők és a barkácsáruházak saját átvételi idővel és rámpasorral rendelkeznek. Közben a kivitelezők telefonálnak, hogy módosítsák a mennyiségeket, hogy a rendelést két napra bontsák, vagy hogy megkérdezzék, miért nincs még ott a sofőr.

A lerakás után a szállítólevél számít: mit szállítottak ki, ki írta alá a helyszínen, egy fénykép arról, hol hagyták a rakományt, és bármilyen megjegyzés sérülésről vagy hiányról. Ezek a szállítólevelek hetekkel később, a számla ellenőrzésekor döntik el a vitákat.

Mely OptiRoutes-funkciók a legfontosabbak az építőanyagok terén?

• Teherautó mint közlekedési mód. Ha a menetidők járműtípusa „Teherautó”, a menetidők és a használható utak ehhez igazodnak: a teherautókra tiltott utak és alacsonyabb sebességek vonatkoznak, így az érkezési idők reálisak lesznek.
• Tömeg-, térfogat- és raklapkapacitás járműtípusonként. A tervezés soha nem tölti a járművet a kapacitásán túl, és az útvonalkártya pirossal jelöli azt az útvonalat, amely túllépi a jármű mennyiségét vagy tömegét. Az 1000-ig terjedő tömeg tonnának, a nagyobb szám kilogrammnak számít, így a 12 és a 12000 ugyanazt a 12 tonnás járművet jelenti.
• Lerakodási típusok. A jármű lerakodási típusa – két ajtó, mindkét oldal vagy normál – úgy módosítja a raklap-elrendezést, hogy az első megállók raklapjai annál a nyílásnál legyenek, ahonnan lerakodnak.
• Felszerelési megjegyzések. Az érzékelők, a rámpa és a targonca járműtípusonként, tájékoztatásként rögzíthetők, és az útvonalak képernyő járműadatai között jelennek meg; a tervezés nem veszi figyelembe őket.
• Hosszú megállási idők. Ügyfelenkénti megállási idő a hosszú lerakodásokhoz, alapértelmezett megállási idő minden megállónál, és várakozási idők a sorállásról ismert ügyfeleknél.
• Nagy rendelések. A Tanuló MI-alapú tervezésben a szinte egy egész teherautót megtöltő rendelés saját teherautót kap, a nagy rendelések pedig úgy kerülnek elhelyezésre, hogy a teherautók jobban megteljenek.
• Időablakok. Időablakok ügyfelenként és a hét napjai szerint; az átrendezés késleltetheti az indulást a várakozás elkerülésére, megtarthatja az időablakát lekéső megállót, vagy a nem hozzárendelt megállók közé teheti.
• Aláírt szállítólevelek és fényképek. Az ügyfél az alkalmazásban írja alá a szállítólevelet, legfeljebb három fényképpel, megjegyzésekkel és visszáruval. A szállítólevél fényképe sofőrönként kötelezővé tehető. Lásd: kiszállítási igazolás.
• Alvállalkozók. Egy sofőr összekapcsolható azzal a vállalkozóval, akin keresztül dolgozik; amikor a járatokat elküldik az alvállalkozóknak, mindegyik SMS-ben kapja meg a saját sofőrjei útvonalait.

Hogyan bontható szét egy rendelés, amely nem fér egy teherautóba?

Az útvonalak képernyőn az útvonal menüjéből szétbontható egy útvonal – kijelölt megállóknál pontosan azok mozognak –, több útvonalra osztható, vagy a megállók egy új útvonalra helyezhetők át. Maguk a rendelések megőrzik a mennyiség, tömeg, térfogat és raklap mezőiket, amelyek az egységes ügyfélablakban szerkeszthetők. Ha egy rendelés egy részét másik napon szállítaná ki, a rendelések képernyőn tömeges szerkesztéssel módosítsa a kijelölt kiszállítások dátumát, vagy helyezze át, illetve másolja a lezárt útvonalakat egy másik dátumra.

Az útvonal-kivételek saját piros és narancssárga korlátokat adnak útvonalanként: maximális és minimális tömeg, maximális mennyiség, minimális raklapszám, maximális idő, távolság és megállószám. A tömeget tonnában ellenőrizzük, és a 100 feletti értéket kilogrammnak tekintjük és átváltjuk, így a 4500 és a 4,5 is működik.

Honnan tudják a kivitelezők és az építésvezetők, mikor érkezik a teherautó?

Az ügyfélüzeneteket az SMS fülön lehet beállítani. Az útvonalak képernyőről küldött üzenet az útvonal minden ügyfeléhez eljut a saját várható érkezésével; a sofőr az alkalmazásból is küldhet üzenetet, és amint a sofőr elindítja az útvonalat, üzenet mehet az útvonal összes ügyfelének. A sablonok pontos idő helyett időtartományt is ígérhetnek – például „^^ és @@ között”, egy órával a becslés előtt és után –, ami jól illik az olyan építkezésekhez, ahol a lerakodási idők változók.

Ha egy sofőr saját döntésből kihagy egy megállót, és egy későbbire lép, egy opcionális jelentés üzenetet küld a vezetők telefonjára, így az iroda figyelmeztetheti a következő építkezést, mielőtt a teherautó korábban érkezne. Az irodában a valós idejű elosztás mutatja minden teherautó útvonalát, a teljesített és a még hátralévő megállókat.

Milyen KPI-okat kövessen egy építőanyag-szállító?

Egy szemléltető példa kitalált számokkal egy 7 teherautós szállítóra. Megmutatja, mit érdemes mérni, és hol; nem állítás egyetlen OptiRoutes-ügyfélről sem.

Hogyan kezdjen hozzá?

Töltse ki a Járművek fület valódi járműtípusaival és azok tömeg-, térfogat- és raklaphely-adataival, válassza a „Teherautó” járműtípust a menetidőkhöz, és adjon meg reális megállási időt. Ezután tervezzen meg egy valódi napot az ingyenes próbában – 3 nap, naponta legfeljebb 50 cím, bankkártya nélkül. A próba után az ár járatonként havi $49-tól indul.

Gyakran ismételt kérdések