Ruteplanlægning til distribution af byggematerialer

Hvordan ser en planlæggers dag ud hos en leverandør af byggematerialer?

En rute med byggematerialer har sjældent mange stop, men hvert stop er tungt. Cementsække, blokke, fliser, træ, rør og isolering transporteres på paller eller som langt gods, og en enkelt ordre kan fylde det meste af en lastbil. Planlæggerens spørgsmål er mindre »hvilken rækkefølge af stop er kortest« og mere »hvilken lastbil kan bære det her, og hvor mange afleveringer kan der være på dens dag«.

Byggepladser er ikke butikker. En byggeplads tager måske kun imod leveringer om morgenen, kræver måske en kran eller en truck til aflæsning og ligger måske for enden af en vej, som en stor lastbil ikke kan bruge. Aflæsning tager lang tid, og en lastbil, der kommer for tidligt, må vente. Trælasthandler og byggemarkeder har deres egne modtagetider og køer ved rampen. Imens ringer entreprenørerne for at ændre mængder, bede om at få ordren delt over to dage eller spørge, hvorfor chaufføren ikke er der endnu.

Efter afleveringen betyder følgesedlen noget: hvad der blev leveret, hvem der kvitterede for det på pladsen, et foto af, hvor læsset blev efterladt, og en eventuel bemærkning om skader eller manko. Disse følgesedler afgør tvister uger senere, når fakturaen kontrolleres.

Hvilke funktioner i OptiRoutes betyder mest for byggematerialer?

• Lastbil som transportform. Med »Lastbil« som køretøjstype for kørsel følger køretider og tilladte veje den: Lastbiler har forbudte veje og lavere hastigheder, så ankomsttiderne bliver realistiske.
• Vægt, volumen og pallekapacitet pr. køretøjstype. Planlægningen fylder aldrig et køretøj ud over dets kapacitet, og rutekortet markerer en rute med rødt, når den overskrider køretøjets mængde eller vægt. En vægt op til 1.000 tæller som ton og et større tal som kilogram, så 12 og 12000 er det samme køretøj på 12 ton.
• Aflæsningstyper. Et køretøjs aflæsningstype – to døre, begge sider eller almindelig – ændrer palleplaceringen, så de første stops paller står tæt ved den åbning, der aflæsses fra.
• Noter om udstyr. Sensorer, rampe og truck registreres pr. køretøjstype til orientering og vises i køretøjsoplysningerne på skærmen for ruter; planlægningen ignorerer dem.
• Lange stoptider. En stoptid pr. kunde til lange aflæsninger, en standardtid ved hvert stop og ventetider for kunder, der er kendt for køer.
• Store ordrer. I selvlærende AI-planlægning får en ordre, der fylder næsten en hel lastbil, sin egen lastbil, og store ordrer placeres, så lastbilerne fyldes bedre.
• Tidsvinduer. Vinduer pr. kunde og ugedag; omrokeringen kan udskyde afgangen for at spare ventetid, beholde et stop, der ikke når sit vindue, eller flytte det til de ikke-tildelte stop.
• Underskrevne følgesedler og fotos. Kunden underskriver følgesedlen i appen med op til tre fotos, bemærkninger og returvarer. Et foto af følgesedlen kan kræves pr. chauffør. Se leveringsbevis.
• Underleverandører. En chauffør kan knyttes til den vognmand, chaufføren kører for; når linjerne sendes til underleverandører, får hver af dem sine chaufførers ruter via SMS.

Hvordan deler du en ordre, der ikke kan være i én lastbil?

På skærmen for ruter kan rutens menu dele en rute – med markerede stop flyttes netop de – opdele den i flere ruter eller overføre stop til en ny rute. Selve ordrerne beholder deres felter for mængde, vægt, volumen og paller, som kan redigeres i det samlede kundevindue. Skal en del af en ordre leveres en anden dag, ændrer du leveringsdatoen for de markerede leveringer med masseredigering på skærmen for ordrer eller flytter eller kopierer afsluttede ruter til en anden dato.

Ruteafvigelser tilføjer dine egne røde og orange grænser pr. rute: maksimal og minimal vægt, maksimal mængde, minimum af paller, maksimal tid, afstand og antal stop. Vægten tjekkes i ton, og en værdi over 100 opfattes som kilogram og omregnes, så både 4500 og 4,5 virker.

Hvordan ved entreprenører og byggeledere, hvornår lastbilen kommer?

Beskeder til kunder sættes op under fanen SMS. Beskeden fra skærmen for ruter går til alle kunder på ruten med deres egen forventede ankomst; chaufføren kan også sende en besked fra appen, og en besked kan gå ud til alle rutens kunder, så snart chaufføren starter ruten. Skabeloner kan love et interval i stedet for et præcist tidspunkt – f.eks. »mellem ^^ og @@«, én time før og efter estimatet – hvilket passer til byggepladser, hvor aflæsningstiderne varierer.

Springer en chauffør et stop over på egen hånd og kører videre til et senere, sender en valgfri rapport en besked til ledernes telefoner, så kontoret kan advare den næste byggeplads, før lastbilen kommer for tidligt. På kontoret viser Distribution i realtid hver lastbils rute, de udførte stop og dem, der stadig ligger forude.

Hvilke KPI'er bør en leverandør af byggematerialer følge?

Et illustrativt eksempel med fiktive tal for en leverandør med 7 lastbiler. Det viser, hvad der skal måles, og hvor; det er ikke en påstand om nogen af OptiRoutes' kunder.

Hvordan kommer du i gang?

Udfyld fanen Køretøjer med dine reelle køretøjstyper og deres vægt, volumen og pallepladser, vælg »Lastbil« som køretøjstype for kørsel, og sæt en realistisk tid ved hvert stop. Planlæg derefter én rigtig dag i den gratis prøveperiode – 3 dage, op til 50 adresser om dagen, intet kort. Efter prøveperioden er prisen fra $49 pr. linje pr. måned.

Ofte stillede spørgsmål