Routeplanning voor distributie van bouwmaterialen

Hoe ziet de dag van een planner bij een leverancier van bouwmaterialen eruit?

Een route met bouwmaterialen heeft zelden veel stops, maar elke stop is zwaar. Zakken cement, blokken, tegels, hout, buizen en isolatie gaan op pallets of als lange lading mee, en één order kan het grootste deel van een vrachtwagen vullen. De vraag van de planner is minder "welke volgorde van stops is het kortst" en meer "welke vrachtwagen kan dit vervoeren, en hoeveel leveringen passen er in zijn dag".

Bouwplaatsen zijn geen winkels. Een bouwplaats accepteert misschien alleen 's ochtends leveringen, heeft misschien een kraan of heftruck nodig om te lossen, en ligt misschien aan het einde van een weg die een grote vrachtwagen niet kan nemen. Lossen duurt lang, en een vrachtwagen die te vroeg aankomt, wacht. Handelaren en bouwmarkten hebben hun eigen ontvangsttijden en wachtrijen bij de laadkade. Intussen bellen aannemers om hoeveelheden te wijzigen, om de order over twee dagen te laten verdelen, of om te vragen waarom de chauffeur er nog niet is.

Na de levering telt de afleverbon: wat er is geleverd, wie er op de bouwplaats voor heeft getekend, een foto van waar de lading is achtergelaten, en elke opmerking over schade of een tekort. Die bonnen beslechten weken later geschillen, als de factuur wordt gecontroleerd.

Welke functies van OptiRoutes tellen het meest voor bouwmaterialen?

• Vrachtwagen als vervoerswijze. Met "Vrachtwagen" als voertuigtype voor reizen volgen reistijden en toegestane wegen daaruit: voor vrachtwagens gelden verboden wegen en lagere snelheden, dus aankomsttijden zijn realistisch.
• Capaciteit in gewicht, volume en pallets per voertuigtype. De planning laadt een voertuig nooit boven zijn capaciteit, en de routekaart markeert een route die het aantal of gewicht van het voertuig overschrijdt rood. Een gewicht tot 1.000 telt als ton en een groter getal als kilogram, dus 12 en 12000 zijn hetzelfde voertuig van 12 ton.
• Lostypen. Het lostype van een voertuig — twee deuren, beide zijden of normaal — past de palletindeling aan zodat de pallets van de eerste stops bij de opening staan waar u lost.
• Notities over uitrusting. Sensoren, laadklep en heftruck worden per voertuigtype ter informatie vastgelegd en getoond in de voertuiggegevens op het routescherm; de planning negeert ze.
• Lange stoptijden. Een stoptijd per klant voor lang lossen, een standaardtijd bij elke stop, en wachttijden voor klanten die bekendstaan om wachtrijen.
• Grote orders. Bij Zelflerende AI-planning krijgt een order die bijna een hele vrachtwagen vult een eigen vrachtwagen, en worden grote orders zo geplaatst dat de vrachtwagens beter vol raken.
• Tijdvensters. Tijdvensters per klant en weekdag; herschikken kan het vertrek uitstellen om wachttijd te besparen, een stop die zijn tijdvenster mist laten staan, of hem naar de niet-toegewezen stops verplaatsen.
• Ondertekende bonnen en foto's. De klant ondertekent de afleverbon in de app met maximaal drie foto's, opmerkingen en retouren. Een foto van de afleverbon kan per chauffeur verplicht worden gesteld. Zie afleverbewijs.
• Onderaannemers. Een chauffeur kan worden gekoppeld aan de partij via wie hij werkt; als lijnen naar onderaannemers worden gestuurd, krijgt elke onderaannemer de routes van zijn chauffeurs per SMS.

Hoe splitst u een order die niet in één vrachtwagen past?

Op het routescherm kan het routemenu een route splitsen — met geselecteerde stops worden precies die verplaatst — haar verdelen over meerdere routes, of stops overdragen naar een nieuwe route. Orders zelf behouden hun velden voor hoeveelheid, gewicht, volume en pallets, te bewerken in het centrale klantvenster. Wilt u een deel van een order op een andere dag leveren, wijzig dan de leveringsdatum van de geselecteerde leveringen met bulkbewerking op het orderscherm, of verplaats of kopieer afgesloten routes naar een andere datum.

Route-uitzonderingen voegen uw eigen rode en oranje limieten per route toe: maximaal en minimaal gewicht, maximaal aantal, minimaal aantal pallets, maximale tijd, afstand en stops. Het gewicht wordt in ton gecontroleerd, en een waarde boven 100 wordt opgevat als kilogram en omgerekend, dus zowel 4500 als 4,5 werkt.

Hoe weten aannemers en uitvoerders wanneer de vrachtwagen aankomt?

Klantberichten stelt u in op het tabblad SMS. Het bericht vanaf het routescherm gaat naar elke klant op de route met zijn eigen verwachte aankomsttijd; de chauffeur kan ook een bericht vanuit de app sturen, en er kan een bericht naar alle klanten van de route gaan zodra de chauffeur de route start. Sjablonen kunnen een bereik beloven in plaats van een exact tijdstip — bijvoorbeeld "tussen ^^ en @@", één uur voor en na de verwachte tijd — wat past bij bouwplaatsen waar de lostijden variëren.

Slaat een chauffeur op eigen initiatief een stop over en gaat hij naar een latere, dan stuurt een optionele melding een bericht naar de telefoons van de managers, zodat het kantoor de volgende bouwplaats kan waarschuwen voordat de vrachtwagen te vroeg aankomt. Op kantoor toont Realtime distributie de route van elke vrachtwagen, de afgeronde stops en de stops die nog komen.

Welke KPI's moet een leverancier van bouwmaterialen volgen?

Een illustratief voorbeeld met fictieve cijfers voor een leverancier met 7 vrachtwagens. Het laat zien wat u meet en waar; het is geen bewering over een klant van OptiRoutes.

Hoe begint u?

Vul het tabblad Voertuigen met uw echte voertuigtypen en hun gewicht, volume en palletplaatsen, kies "Vrachtwagen" als voertuigtype voor reizen, en stel een realistische tijd per stop in. Plan daarna één echte dag in de gratis proefperiode — 3 dagen, maximaal 50 adressen per dag, zonder creditcard. Na de proefperiode betaalt u vanaf $49 per lijn per maand.

Veelgestelde vragen