Planificación de rutas para la distribución de materiales de construcción

¿Cómo es la jornada de un planificador en un proveedor de materiales de construcción?

Una ruta de materiales de construcción rara vez tiene muchas paradas, pero cada parada es pesada. Sacos de cemento, bloques, baldosas, madera, tubos y aislamientos viajan en palets o como cargas largas, y un solo pedido puede llenar casi todo un camión. La pregunta del planificador no es tanto “qué orden de paradas es el más corto”, sino “qué camión puede llevar esto y cuántas entregas caben en su jornada”.

Las obras no son tiendas. Una obra puede aceptar entregas solo por la mañana, puede necesitar una grúa o una carretilla elevadora para descargar y puede estar al final de un camino por el que no pasa un camión grande. La descarga lleva mucho tiempo, y un camión que llega demasiado pronto espera. Los almacenes de materiales y las tiendas de bricolaje añaden sus propios horarios de recepción y colas en el muelle. Mientras tanto, los contratistas llaman para cambiar cantidades, para pedir que el pedido se reparta en dos días o para preguntar por qué el conductor aún no ha llegado.

Después de la entrega, la nota de entrega importa: qué se entregó, quién firmó en la obra, una foto de dónde se dejó la carga y cualquier observación sobre daños o faltas. Estas notas resuelven discrepancias semanas después, cuando se revisa la factura.

¿Qué funciones de OptiRoutes importan más para los materiales de construcción?

• El camión como medio de transporte. Con “Camión” como tipo de vehículo para el desplazamiento, los tiempos de viaje y las carreteras permitidas se ajustan a él: los camiones tienen carreteras prohibidas y velocidades más bajas, así que las horas de llegada salen realistas.
• Capacidad de peso, volumen y palets por tipo de vehículo. La planificación nunca llena un vehículo por encima de su capacidad, y la tarjeta de ruta marca en rojo una ruta que supera la cantidad o el peso del vehículo. Un peso de hasta 1.000 se interpreta como toneladas y un número mayor como kilogramos, así que 12 y 12000 son el mismo vehículo de 12 toneladas.
• Tipos de descarga. El tipo de descarga de un vehículo (dos puertas, ambos lados o normal) cambia la organización de los palets para que los de las primeras paradas queden junto a la abertura por la que se descarga.
• Notas de equipamiento. Los sensores, la rampa y la carretilla elevadora se registran por tipo de vehículo a título informativo y se muestran en los datos del vehículo en la pantalla de rutas; la planificación no los tiene en cuenta.
• Tiempos de parada largos. Un tiempo de parada por cliente para las descargas largas, un tiempo en cada parada por defecto y tiempos de espera para los clientes conocidos por sus colas.
• Pedidos grandes. En la planificación con IA que aprende, un pedido que llena casi un camión entero recibe un camión propio, y los pedidos grandes se colocan para que los camiones se llenen mejor.
• Ventanas de tiempo. Ventanas por cliente y día de la semana; la reordenación puede retrasar la salida para ahorrar esperas, mantener una parada que no cumple su ventana o pasarla a las paradas sin asignar.
• Notas firmadas y fotos. El cliente firma la nota de entrega en la aplicación con hasta tres fotos, observaciones y devoluciones. Puede exigirse por conductor una foto de la nota de entrega. Consulte prueba de entrega.
• Subcontratistas. Un conductor puede vincularse al contratista a través del cual trabaja; cuando se envían las líneas a los subcontratistas, cada uno recibe por SMS las rutas de sus conductores.

¿Cómo dividir un pedido que no cabe en un camión?

En la pantalla de rutas, el menú de la ruta permite dividir una ruta (con paradas seleccionadas, se mueven exactamente esas), repartirla en varias rutas o transferir paradas a una ruta nueva. Los propios pedidos conservan sus campos de cantidad, peso, volumen y palets, editables en la ventana unificada del cliente. Para entregar parte de un pedido otro día, cambie la fecha de entrega de las entregas seleccionadas con la edición masiva de la pantalla de pedidos, o mueva o copie rutas cerradas a otra fecha.

Las excepciones de ruta añaden sus propios límites rojos y naranjas por ruta: peso máximo y mínimo, cantidad máxima, mínimo de palets, y máximo de tiempo, distancia y paradas. El peso se comprueba en toneladas, y un valor superior a 100 se interpreta como kilogramos y se convierte, así que funcionan tanto 4500 como 4,5.

¿Cómo saben los contratistas y los jefes de obra cuándo llega el camión?

Los mensajes a clientes se configuran en la pestaña SMS. El mensaje desde la pantalla de rutas llega a todos los clientes de la ruta con su propia hora estimada de llegada; el conductor también puede enviar un mensaje desde la aplicación, y puede enviarse un mensaje a todos los clientes de la ruta en cuanto el conductor la inicia. Las plantillas pueden prometer una franja en lugar de una hora exacta, por ejemplo “entre ^^ y @@”, una hora antes y otra después de la estimación, algo adecuado para obras donde los tiempos de descarga varían.

Si un conductor se salta una parada por su cuenta y pasa a una posterior, un informe opcional envía un mensaje a los teléfonos de los responsables, para que la oficina avise a la siguiente obra antes de que el camión llegue antes de tiempo. En la oficina, la distribución en tiempo real muestra la ruta de cada camión, las paradas hechas y las que quedan por delante.

¿Qué KPI debería seguir un proveedor de materiales de construcción?

Un ejemplo ilustrativo con cifras ficticias para un proveedor con 7 camiones. Muestra qué medir y dónde; no es una afirmación sobre ningún cliente de OptiRoutes.

¿Cómo empezar?

Complete la pestaña Vehículos con sus tipos de vehículo reales y su peso, volumen y huecos para palets, elija “Camión” como tipo de vehículo para el desplazamiento y fije un tiempo realista en cada parada. Después, planifique un día real en la prueba gratuita: 3 días, hasta 50 direcciones al día, sin tarjeta. Tras la prueba, el precio es desde $49 por línea al mes.

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