Glosario de planificación de rutas y reparto

¿Cómo usar este glosario?

Cada entrada da primero una definición breve y, después, cómo funciona el término en OptiRoutes cuando corresponde. Los términos del sector, como VRP, TSP, última milla y cross-docking, se definen en general; los términos del producto, como línea, ronda, plastón y cierre del día, siguen la redacción de las pantallas y guías de OptiRoutes, así que el glosario también sirve de referencia rápida mientras configura una cuenta. Puede enlazar a cualquier entrada con su ancla, por ejemplo /glossary/#time-window.

¿Cuáles son las unidades básicas de un plan de reparto?

Línea

En OptiRoutes, una línea es una ruta de un día: la unidad de precio, desde $49 por línea al mes según el promedio mensual de líneas diarias. La palabra también designa una ruta fija de la empresa con su propio número, normalmente recorrida cada día por el mismo conductor y vehículo; las líneas fijas se guardan en la pestaña Líneas.

Ruta

Una ruta es la lista ordenada de paradas que cubren un conductor y un vehículo en un día determinado, desde una dirección de salida y normalmente de vuelta a ella. En OptiRoutes, cada ruta tiene una tarjeta en la pantalla de rutas con su conductor, vehículo, línea, hora de salida, cifras y paradas, y un estado que va de abierta para editar a enviada al conductor.

Ronda

Una ronda es una oleada de entregas dentro del mismo día, como una ronda de mañana y otra de mediodía. Cada pedido y cada ruta tienen una ronda, y cuando un día tiene más de una, las pantallas de pedidos y rutas muestran una pestaña por ronda. Las horas de inicio y fin de una ronda fijan la salida y limitan las horas de llegada prometidas.

Parada

Una parada es un lugar que el conductor visita en una ruta: un cliente en una dirección. Varios pedidos del mismo cliente en la misma dirección forman una sola parada, así que tres pedidos para una tienda son una parada. Una parada tiene una hora de llegada, un tiempo en la parada y un estado informado desde la aplicación del conductor.

Pedido (entrega)

Un pedido, que aparece como entrega en la pantalla de pedidos, es una unidad de trabajo para una fecha: un cliente, una dirección y cifras como cantidad, peso, volumen y palets. Los pedidos se cargan desde un archivo, automáticamente o a mano, y se planifican en rutas. Un pedido también puede ser una recogida o una tarea.

Almacén

El almacén es el lugar del que salen las rutas y al que vuelven; en OptiRoutes, la dirección de la empresa, salvo que un conductor tenga sus propias direcciones de salida y de regreso. La configuración decide si una ruta empieza en la oficina y si el trayecto de vuelta cuenta en el tiempo y la distancia de la ruta.

Paradas sin asignar

Los pedidos que no están en ninguna ruta se guardan en una ruta especial, la ruta sin asignar. Los pedidos nuevos pueden enviarse allí para colocarlos a mano, y la reordenación por ventanas de tiempo puede mover allí una parada que no cumple su ventana. Al vaciarla, los pedidos vuelven a la pantalla de entregas como entregas nuevas.

¿Qué términos describen cómo se planifican las rutas?

Asistente de planificación

El asistente de planificación de rutas es la forma en que OptiRoutes convierte las entregas seleccionadas en rutas. Tiene tres pasos (los conductores y vehículos disponibles hoy, el método de planificación y la configuración de planificación, como paradas, horas y kilómetros por ruta) y después ejecuta el cálculo en el servidor. “Planificar sin configuración” se salta los pasos y usa la configuración guardada.

Planificación con IA que aprende

La planificación con IA que aprende es un método de planificación de OptiRoutes que construye las líneas de distribución, en la medida de lo posible, a partir de la experiencia de sus planificaciones recientes, separando las ciudades y manteniendo cortas las distancias dentro de cada línea. Se aplican límites como paradas, peso, volumen, tiempo y kilómetros. La zona de trabajo de un conductor hace que prefiera a un conductor cuya zona esté cerca de la ruta.

Máximo aprovechamiento

El máximo aprovechamiento es un método de planificación de OptiRoutes que hace que el tiempo total de trabajo de todas las rutas sea lo más corto posible dentro de la capacidad de los vehículos. Es uno de los métodos que ofrece el asistente de planificación, junto a la planificación con IA que aprende, la agrupación por ciudad, barrio o área, las áreas de entrega y las líneas del archivo.

Línea prioritaria

Una línea prioritaria reserva clientes, ciudades o un tipo de contenido para camiones concretos y se calcula antes que todo lo demás. La opción “solo un camión lleno al menos al 75 %” garantiza que una línea prioritaria nunca salga medio vacía. Cuando una línea prioritaria tiene un grupo, no se le asignan vehículos configurados con otro tipo de contenido.

Área de entrega

Un área de entrega es una forma dibujada en el mapa (polígono, línea o círculo) con un nombre y, opcionalmente, un conductor y su número de línea. Cuando la planificación divide por áreas, las paradas se reparten primero por las áreas del día, y la ruta de cada área recibe su línea y su conductor. Las áreas se guardan en plantillas, una por día de la semana: la planificación toma la plantilla con el número del día de la semana, del 1 para el domingo al 7 para el sábado, y, si no existe, usa la plantilla 1.

Ventana de tiempo

Una ventana de tiempo es el período en el que se puede visitar a un cliente, por ejemplo de 8:00 a 11:00. En OptiRoutes, un cliente puede tener varias ventanas, para todos los días o para un día concreto de la semana. La planificación las respeta, el método de reordenación puede seguirlas y los informes muestran las entregas fuera de ellas. Una hora de apertura o de cierre en un archivo de clientes crea una ventana.

Tiempo en la parada

El tiempo en la parada es lo que tarda el conductor en un cliente en aparcar, entregar y volver a la carretera. OptiRoutes lo añade en cada cliente al calcular las horas de llegada y cuántas paradas caben en una ruta. Un cliente puede tener su propio tiempo de parada, que se usa para sus pedidos que no tienen uno propio.

Tiempo de espera

En OptiRoutes, la lista de tiempos de espera identifica a los clientes conocidos por sus largas esperas (por ejemplo, cadenas con cola de descarga) por parte de su nombre, con un número estimado de minutos. La espera pasa a ser el tiempo de parada de sus pedidos, desplaza las horas de llegada posteriores y su nombre se resalta en la tarjeta de ruta.

Reordenación

La reordenación fija el orden de las paradas dentro de una ruta y calcula la hora de llegada a cada una. OptiRoutes ofrece la reordenación completa por ventanas de tiempo, solo horas y distancias manteniendo el orden, o la reordenación completa sin ventanas de tiempo. La reordenación omite las rutas cerradas y bloqueadas, y una parada fijada conserva su lugar.

Ruta bloqueada

Una ruta bloqueada no cambia por una reordenación, una nueva planificación ni la incorporación automática de pedidos nuevos. Bloquee una ruta que ya ha salido o que se acordó con el cliente. Las paradas no pueden sacarse de una ruta bloqueada hasta que se reabra. “Todos los pedidos: volver a planificar” vuelve a planificarlo todo salvo las rutas bloqueadas.

Estado de la ruta

Cada ruta de OptiRoutes tiene un estado: abierta para editar, cerrada para editar (lista y marcada, incluida en la exportación), bloqueada o enviada al conductor (la ruta está con el conductor en la aplicación). Cada clic en el icono de estado de una ruta la pasa al estado siguiente; para enviarla hace falta un conductor asignado.

Excepciones de ruta

Las excepciones de ruta son límites mínimos y máximos por ruta: peso, cantidad, volumen, palets, tiempo, distancia y paradas. No cambian el cálculo; colorean el resultado. Una cifra igual o superior al máximo se pone en rojo (sobrecarga), una cifra por debajo del mínimo en naranja (posiblemente infrautilizada), y un campo vacío significa que no hay comprobación.

¿Qué términos describen los vehículos y la carga?

Capacidad del vehículo

Cada tipo de vehículo de OptiRoutes tiene una capacidad en cantidad (cajas), peso, volumen y huecos para palets. La planificación nunca llena un vehículo por encima de su capacidad, y la tarjeta de ruta marca en rojo una ruta que supera la cantidad o el peso del vehículo. En la planificación de rutas, un peso de hasta 1.000 se interpreta como toneladas y un número mayor como kilogramos.

Palet

Un palet es la base plana sobre la que se apila la mercancía para cargarla. En OptiRoutes, la configuración de palets decide cuánto cabe en cada palet (unidades, volumen y peso), cómo comparten palets los clientes y en qué orden se colocan los palets en el camión. Los conductores pueden informar de los palets recogidos y entregados en cada parada, y la caja los vuelve a contar.

Plastón

Plastón es el término de OptiRoutes para un tipo de palet que se informa por separado de los palets normales. Con el ajuste activado, el conductor indica si un palet recogido o entregado es normal o un plastón, los plastones se cuentan aparte en el correo electrónico de ruta terminada y la caja registra cuántos plastones ha recibido.

Organización del camión

La organización del camión muestra los palets de una ruta desde la cabina hasta las puertas, dispuestos para que los palets de las primeras paradas queden junto a la puerta. En OptiRoutes, las filas pueden arrastrarse entre palets, dividirse o reorganizarse automáticamente, y la organización de palets puede imprimirse para los cargadores. También es posible la organización manual en pantalla o por parte del conductor en la aplicación.

Zona refrigerada

La zona refrigerada es el conjunto de huecos para palets junto al equipo de frío del camión. En OptiRoutes se indica cuántos palets van allí y el volumen máximo permitido en ellos. Que sean los primeros o los últimos huecos en el orden depende del ajuste “Descarga por la parte trasera del camión”.

Tipo de contenido

Un tipo de contenido es una clase de carga, como seco, refrigerado o congelado. En OptiRoutes, los tipos de contenido se definen en la pestaña Vehículos, cada vehículo puede llevar uno y un vehículo sin tipo sirve para cualquier contenido. Cada tipo de contenido puede tener su propia forma de marcador en el mapa, para que las rutas mixtas se lean con facilidad. Aparte, el tipo de descarga de un vehículo (dos puertas, ambos lados o normal) cambia cómo se organizan sus palets.

¿Qué términos describen el trabajo en el terreno?

Despacho

El despacho consiste en enviar las rutas planificadas a los conductores y seguirlas durante el día. En OptiRoutes, una ruta llega a la aplicación del conductor tras “Enviar al conductor”, y solo cuando tiene conductor; después, la pantalla de distribución en tiempo real muestra el avance de cada conductor. “Compartir ruta” también puede enviar por WhatsApp una imagen de la tarjeta de ruta.

Distribución en tiempo real

Distribución en tiempo real es la pantalla de OptiRoutes para seguir a los conductores en el terreno: la ruta de cada conductor elegido en el mapa, las paradas en orden, la llegada real y el estado de cada parada. Para el día de hoy se actualiza cada 30 segundos mientras se usa; el historial de viajes muestra el recorrido realmente realizado cualquier día pasado.

ETA

La ETA, la hora estimada de llegada, es cuándo se espera al conductor en una parada. OptiRoutes la calcula a partir de la hora de salida, los tiempos de viaje del tipo de vehículo y el tiempo en cada parada anterior. Los SMS a clientes pueden incluir la ETA, una franja a su alrededor y un enlace de seguimiento de la llegada que abre una página con la hora a la que debería llegar el conductor.

Página de inicio

La Página de inicio es la portada de OptiRoutes y muestra el flujo del día: en qué punto está la jornada en siete pasos (pedidos recibidos, direcciones correctas, planificación, conductores asignados, enviado a los conductores, en el terreno, día cerrado), con el siguiente paso que dar, todo lo que lo bloquea por urgencia y las rutas en la calle.

Validación de direcciones

La validación de direcciones comprueba que la dirección de cada pedido aparece en el mapa antes de planificar. En OptiRoutes, cada entrega es válida, por revisar o inválida; una fila inválida tiene un marco rojo y un lápiz rojo para corregirla. Mientras una fila marcada no tenga dirección o ubicación en el mapa, la carga queda bloqueada.

Prueba de entrega (POD)

La prueba de entrega es el registro de que un pedido llegó al cliente: una firma, fotos, el nombre del receptor, observaciones y devoluciones. En OptiRoutes, el conductor la recoge en la aplicación, se guarda con el pedido, las notas firmadas pueden enviarse por correo electrónico según su tipo y puede descargarse un ZIP diario con todos los documentos firmados. Con la firma digital activada, el cliente firma la propia nota de entrega; la firma puede bloquearse mientras el GPS esté desactivado.

¿Qué términos describen el dinero y el cierre del día?

Cliente de contado

En OptiRoutes, un cliente de contado es un cliente cuyo nombre contiene la palabra que designa el efectivo, en cualquier idioma o en hebreo. La aplicación del conductor lo marca con un símbolo de moneda, la llegada abre un aviso de cobro con el importe a cobrar y el conductor registra el efectivo y los cheques cobrados.

Caja

La caja es la pantalla de OptiRoutes donde se cierra el dinero del día. Su panel enumera cada ruta con sus importes, cinco comprobaciones (dinero, palets, notas, POD y suministro) y un estado. Desde ella, la caja recibe a cada conductor, el despachador entrega a finanzas y contabilidad ejecuta el informe por rango de fechas.

Cierre del día

El cierre del día del conductor es donde la caja recibe a un conductor: recorre los clientes de la ruta, marca las comprobaciones de cada documento, registra el efectivo y los cheques recibidos por cliente, cuenta los palets y los plastones, da un motivo para cada diferencia y bloquea el día. Solo un responsable puede reabrir un día cerrado, indicando el motivo.

Cierre del día de finanzas

En OptiRoutes, el despachador cierra su propio día entregando el efectivo y los cheques a finanzas, y finanzas cierra el día de finanzas (uno por día), registrando lo que realmente recibió frente a cada entrega de despachador de esa fecha. Una vez cerrado el día de finanzas, los cierres de despachador de esa fecha quedan bloqueados.

Puntaje del conductor

El puntaje de un conductor en OptiRoutes es la media ponderada de en qué medida cumplió cada objetivo (paradas, tasa de entrega y otras métricas), donde 100 significa que se cumplieron todos. Las reglas de bonos convierten un objetivo cumplido en una propuesta de bono, que un responsable aprueba y marca como pagada en el registro.

¿Por qué las herramientas de planificación usan palabras distintas para lo mismo?

El software de reparto nació en oficios distintos (mensajería de paquetes, servicios de campo, distribución mayorista) y cada uno trajo su propio vocabulario. Una mensajería habla de trabajos y entregas; una empresa de servicios de campo, de visitas y técnicos; un distribuidor, de líneas, rondas y notas de entrega. OptiRoutes usa las palabras de la distribución, porque la mayoría de sus usuarios planifican líneas de reparto habituales para tiendas, restaurantes y empresas.

Al comparar herramientas, traduzca sus términos a los suyos antes de comparar precios: un precio por conductor, por pedido, por parada o por ruta mide cosas distintas. En OptiRoutes, la unidad de precio es la línea (una ruta de un día) y las paradas que incluye cada línea.

¿Qué términos generales de logística conviene conocer?

Última milla

La última milla es el tramo final de la entrega, desde un almacén o centro de distribución hasta la puerta del cliente. A menudo es la parte más costosa de la cadena de suministro: una encuesta del Capgemini Research Institute la situó en el 41 % de los costes totales de la cadena de suministro. La planificación de rutas, la verificación de direcciones y la prueba de entrega se centran en la última milla.

VRP (problema de enrutamiento de vehículos)

El problema de enrutamiento de vehículos es el problema matemático de repartir muchas paradas entre varios vehículos y ordenar las paradas de cada uno, con el menor coste total, bajo restricciones como la capacidad y las ventanas de tiempo. El software de planificación de rutas resuelve versiones prácticas de este problema; las soluciones óptimas exactas rara vez son posibles para casos grandes.

TSP (problema del viajante)

El problema del viajante busca la ruta más corta que visite una vez cada una de un conjunto de paradas y vuelva al inicio. Es el núcleo de un solo vehículo de la planificación de rutas: ordenar las paradas de una ruta. Reordenar una ruta en un software de planificación es un TSP práctico con reglas adicionales, como las ventanas de tiempo.

Cross-docking

El cross-docking traslada la mercancía de los vehículos de entrada a los de salida a través de un almacén, con poco o ningún almacenamiento intermedio. OptiRoutes puede marcar los clientes y las entregas que pasan por una operación de cross-docking; si su operación funciona a través de un almacén de cross-docking, pregúntenos cómo se gestiona.

Preguntas frecuentes