Glossaire de la planification de tournées et de la livraison

Comment utiliser ce glossaire ?

Chaque entrée donne d’abord une définition courte, puis, le cas échéant, le fonctionnement du terme dans OptiRoutes. Les termes du secteur comme VRP, TSP, dernier kilomètre et cross-dock sont définis de façon générale ; les termes du produit comme ligne, rotation, bac plastique et clôture de journée reprennent la formulation des écrans et des guides d’OptiRoutes : le glossaire sert ainsi aussi d’aide-mémoire pendant la configuration d’un compte. Créez un lien vers n’importe quelle entrée avec son ancre, par exemple /glossary/#time-window.

Quelles sont les unités de base d’un plan de livraison ?

Ligne

Dans OptiRoutes, une ligne est une tournée sur une journée — l’unité de tarification, à partir de $49 par ligne et par mois selon la moyenne mensuelle de lignes par jour. Le mot désigne aussi une tournée fixe de l’entreprise avec son propre numéro, généralement effectuée chaque jour par le même chauffeur et le même véhicule ; les lignes fixes sont conservées dans l’onglet Lignes.

Tournée

Une tournée est la liste ordonnée des arrêts qu’un chauffeur et un véhicule effectuent un jour donné, depuis une adresse de départ et généralement avec retour à celle-ci. Dans OptiRoutes, chaque tournée a une carte sur l’écran des tournées, avec son chauffeur, son véhicule, sa ligne, son heure de départ, ses chiffres et ses arrêts, et un statut allant d’ouverte à la modification à envoyée au chauffeur.

Rotation

Une rotation est une vague de livraison au sein d’une même journée, par exemple une rotation du matin et une rotation de midi. Chaque commande et chaque tournée appartient à une rotation, et lorsqu’une journée en compte plusieurs, les écrans des livraisons et des tournées affichent un onglet par rotation. Les heures de début et de fin d’une rotation fixent le départ et plafonnent les heures d’arrivée annoncées.

Arrêt

Un arrêt est un lieu que visite un chauffeur au cours d’une tournée : un client à une adresse. Plusieurs commandes d’un même client à la même adresse forment un seul arrêt : trois commandes pour un même commerce font un arrêt. Un arrêt a une heure d’arrivée, un temps sur place et un statut déclaré depuis l’application chauffeur.

Commande (livraison)

Une commande, affichée comme une livraison sur l’écran des livraisons, est une unité de travail pour une date : un client, une adresse, et des chiffres comme la quantité, le poids, le volume et les palettes. Les commandes sont chargées depuis un fichier, automatiquement ou ajoutées à la main, puis planifiées dans des tournées. Une commande peut aussi être un enlèvement ou une tâche.

Dépôt

Le dépôt est le lieu d’où partent et où reviennent les tournées — dans OptiRoutes, l’adresse de l’entreprise, sauf si un chauffeur a ses propres adresses de départ et de retour. Des paramètres déterminent si une tournée part du bureau et si le trajet retour compte dans le temps et la distance de la tournée.

Arrêts non affectés

Les commandes qui ne figurent dans aucune tournée sont conservées dans une tournée spéciale, la tournée des non-affectés. Les nouvelles commandes peuvent y être envoyées pour un placement manuel, et le réordonnancement selon les plages horaires peut y déplacer un arrêt hors créneau. La vider renvoie les commandes sur l’écran des livraisons en tant que nouvelles livraisons.

Quels termes décrivent la planification des tournées ?

Assistant de planification

L’assistant de planification des tournées est l’outil par lequel OptiRoutes transforme les livraisons sélectionnées en tournées. Il comporte trois étapes — chauffeurs et véhicules disponibles aujourd’hui, méthode de planification, et paramètres de planification comme les arrêts, heures et kilomètres par tournée — puis lance le calcul sur le serveur. « Planifier sans paramètres » saute les étapes et utilise les paramètres enregistrés.

Planification IA avec apprentissage

La Planification IA avec apprentissage est une méthode de planification d’OptiRoutes qui construit les lignes de distribution autant que possible à partir de l’expérience de vos planifications récentes, en séparant les villes et en gardant des distances courtes dans chaque ligne. Des limites comme les arrêts, le poids, le volume, le temps et les kilomètres s’appliquent. La zone de travail d’un chauffeur lui fait privilégier un chauffeur dont la zone est proche de la tournée.

Utilisation maximale

L’utilisation maximale est une méthode de planification d’OptiRoutes qui rend le temps de travail total de toutes les tournées aussi court que possible dans la limite de capacité des véhicules. C’est l’une des méthodes proposées dans l’assistant de planification, aux côtés de la Planification IA avec apprentissage, du regroupement par ville, quartier ou zone, des zones de livraison et des lignes du fichier.

Ligne prioritaire

Une ligne prioritaire réserve des clients, des villes ou un type de contenu à des camions précis, et elle est calculée avant tout le reste. L’option « uniquement un camion rempli à au moins 75 % » garantit qu’une ligne prioritaire ne part jamais à moitié vide. Lorsqu’une ligne prioritaire a un groupe, les véhicules définis pour un autre type de contenu ne lui sont pas affectés.

Zone de livraison

Une zone de livraison est une forme dessinée sur la carte — polygone, ligne ou cercle — avec un nom et, en option, un chauffeur et son numéro de ligne. Lorsque la planification découpe par zones, les arrêts sont d’abord répartis selon les zones du jour, et la tournée de chaque zone reçoit sa ligne et son chauffeur. Les zones sont rangées dans des modèles, un par jour de la semaine : la planification prend le modèle portant le numéro du jour, de 1 pour le dimanche à 7 pour le samedi, et se rabat sur le modèle 1.

Plage horaire

Une plage horaire est la période pendant laquelle un client peut être livré, par exemple de 8 h à 11 h. Dans OptiRoutes, un client peut avoir plusieurs créneaux, pour tous les jours ou pour un jour précis de la semaine. La planification les respecte, la méthode de réordonnancement peut les suivre, et les rapports montrent les livraisons effectuées hors créneau. Une heure d’ouverture ou de fermeture dans un fichier clients crée un créneau.

Temps sur place

Le temps sur place est la durée pendant laquelle le chauffeur reste chez un client pour se garer, livrer et reprendre la route. OptiRoutes l’ajoute pour chaque client dans le calcul des heures d’arrivée et du nombre d’arrêts que peut contenir une tournée. Un client peut avoir son propre temps d’arrêt, utilisé pour ses commandes qui n’en ont pas.

Temps d’attente

Dans OptiRoutes, la liste des temps d’attente désigne les clients connus pour leurs longues attentes — par exemple les enseignes avec une file au déchargement — par une partie de leur nom, avec une estimation en minutes. L’attente devient le temps d’arrêt de leurs commandes, décale les heures d’arrivée suivantes, et leur nom est mis en évidence sur la carte de tournée.

Réordonnancement

Le réordonnancement fixe l’ordre des arrêts d’une tournée et calcule l’heure d’arrivée à chaque arrêt. OptiRoutes propose un réordonnancement complet selon les plages horaires, un simple recalcul des heures et des distances en gardant l’ordre, ou un réordonnancement complet sans plages horaires. Le réordonnancement ignore les tournées clôturées et verrouillées, et un arrêt épinglé garde sa place.

Tournée verrouillée

Une tournée verrouillée n’est modifiée ni par un réordonnancement, ni par une replanification, ni par l’ajout automatique de nouvelles commandes. Verrouillez une tournée déjà partie ou convenue avec le client. Les arrêts ne peuvent pas sortir d’une tournée verrouillée tant qu’elle n’est pas rouverte. « Toutes les commandes — replanifier » replanifie tout, sauf les tournées verrouillées.

Statut de tournée

Chaque tournée OptiRoutes a un statut : ouverte à la modification, clôturée à la modification (prête et cochée, incluse dans l’export), verrouillée, ou envoyée au chauffeur (la tournée est chez le chauffeur dans l’application). Chaque clic sur l’icône de statut d’une tournée la fait passer au statut suivant ; l’envoi nécessite un chauffeur affecté.

Exceptions de tournée

Les exceptions de tournée sont des limites minimales et maximales par tournée — poids, quantité, volume, palettes, temps, distance et arrêts. Elles ne modifient pas le calcul ; elles colorent le résultat. Un chiffre égal ou supérieur au maximum passe au rouge (surcharge), un chiffre inférieur au minimum passe à l’orange (sous-utilisation possible), et un champ vide signifie aucun contrôle.

Quels termes décrivent les véhicules et le chargement ?

Capacité du véhicule

Chaque type de véhicule dans OptiRoutes a une capacité en quantité (cartons), poids, volume et emplacements palettes. La planification ne dépasse jamais la capacité d’un véhicule, et la carte de tournée marque en rouge une tournée qui excède la quantité ou le poids du véhicule. Dans la planification des tournées, un poids jusqu’à 1 000 est compté en tonnes et un nombre supérieur en kilogrammes.

Palette

Une palette est le plateau sur lequel on empile les marchandises pour le chargement. Dans OptiRoutes, les paramètres des palettes déterminent ce que contient chaque palette — unités, volume et poids —, comment les clients partagent les palettes et l’ordre des palettes dans le camion. Les chauffeurs peuvent déclarer les palettes récupérées et livrées à chaque arrêt, et la caisse les recompte au retour.

Bac plastique (plaston)

Le bac plastique (plaston) est le terme d’OptiRoutes pour un type de palette déclaré séparément des palettes classiques. Lorsque le paramètre est activé, le chauffeur indique si une palette récupérée ou livrée est classique ou s’il s’agit d’un bac plastique, les bacs plastiques sont comptés à part dans l’e-mail de fin de tournée, et la caisse enregistre combien de bacs plastiques elle a reçus.

Organisation du camion

L’organisation des livraisons dans le camion montre les palettes d’une tournée de la cabine jusqu’aux portes, de sorte que les palettes des premiers arrêts soient près de la porte. Dans OptiRoutes, les lignes peuvent être glissées d’une palette à l’autre, scindées ou réorganisées automatiquement, et l’organisation des palettes peut être imprimée pour les préparateurs. Une organisation manuelle à l’écran ou par le chauffeur dans l’application est aussi possible.

Zone réfrigérée

La zone réfrigérée correspond aux emplacements palettes situés près du groupe frigorifique du camion. Dans OptiRoutes, vous indiquez combien de palettes y prennent place et le volume maximal autorisé sur celles-ci. Qu’il s’agisse des premiers ou des derniers emplacements dépend du paramètre « Déchargement par l’arrière du camion ».

Type de contenu

Un type de contenu est une catégorie de chargement, comme sec, frais ou surgelé. Dans OptiRoutes, les types de contenu se définissent dans l’onglet Véhicules, chaque véhicule peut en transporter un, et un véhicule sans type convient à tout contenu. Chaque type de contenu peut avoir sa propre forme de repère sur la carte, ce qui rend les tournées mixtes faciles à lire. Par ailleurs, le type de déchargement d’un véhicule — deux portes, des deux côtés ou standard — modifie l’organisation de ses palettes.

Quels termes décrivent le travail sur le terrain ?

Dispatch

Le dispatch consiste à envoyer les tournées planifiées aux chauffeurs et à les suivre pendant la journée. Dans OptiRoutes, une tournée arrive dans l’application chauffeur après « Envoyer au chauffeur », et seulement si elle a un chauffeur ; l’écran de distribution en temps réel montre ensuite la progression de chaque chauffeur. « Partager la tournée » peut aussi envoyer une image de la carte de tournée par WhatsApp.

Distribution en temps réel

La distribution en temps réel est l’écran d’OptiRoutes qui permet de suivre les chauffeurs sur le terrain : la tournée de chaque chauffeur sélectionné sur la carte, les arrêts dans l’ordre, l’arrivée réelle et le statut de chaque arrêt. Pour le jour en cours, il s’actualise toutes les 30 secondes pendant son utilisation ; l’historique des trajets montre le chemin réellement parcouru n’importe quel jour passé.

ETA

L’ETA, ou heure d’arrivée estimée, est le moment où le chauffeur est attendu à un arrêt. OptiRoutes la calcule à partir de l’heure de départ, des temps de trajet propres au type de véhicule et du temps passé à chaque arrêt précédent. Les SMS aux clients peuvent inclure l’ETA, une plage autour de celle-ci et un lien de suivi qui ouvre une page indiquant quand le chauffeur doit arriver.

Déroulement de la journée

Le déroulement de la journée est la page d’accueil d’OptiRoutes. Il montre où en est la journée de travail en sept étapes — commandes reçues, adresses validées, calcul des tournées, chauffeurs affectés, envoi aux chauffeurs, sur le terrain, journée clôturée — avec la seule prochaine étape à franchir, tout ce qui la bloque par ordre d’urgence, et les tournées sur la route.

Validation des adresses

La validation des adresses vérifie que l’adresse de chaque commande est trouvée sur la carte avant la planification. Dans OptiRoutes, chaque livraison est valide, à vérifier ou invalide ; une ligne invalide a un cadre rouge et un crayon rouge pour la corriger. Tant qu’une ligne cochée n’a pas d’adresse ou de position sur la carte, l’import est bloqué.

Preuve de livraison (POD)

La preuve de livraison atteste qu’une commande est parvenue au client : signature, photos, nom du destinataire, remarques et retours. Dans OptiRoutes, le chauffeur la recueille dans l’application, elle est conservée avec la commande, les bons signés peuvent être envoyés par e-mail selon leur type, et un ZIP quotidien de tous les documents signés peut être téléchargé. Avec la signature numérique activée, le client signe le bon de livraison lui-même ; la signature peut être bloquée lorsque le GPS est désactivé.

Quels termes décrivent l’argent et la clôture de la journée ?

Client payant comptant

Dans OptiRoutes, un client payant comptant est un client dont le nom contient le mot désignant les espèces, dans n’importe quelle langue, y compris l’hébreu. L’application chauffeur le signale par un symbole monétaire, l’arrivée ouvre une alerte d’encaissement avec le montant dû, et le chauffeur enregistre les espèces et les chèques encaissés.

Caisse

La caisse est l’écran d’OptiRoutes où l’argent de la journée est clôturé. Son tableau de bord liste chaque tournée avec ses montants, cinq contrôles — argent, palettes, bons, POD et approvisionnement — et un statut. C’est de là que la caisse réceptionne chaque chauffeur, que le dispatcheur transmet à la comptabilité, et que la comptabilité lance le rapport sur la période.

Clôture de journée

La clôture de journée du chauffeur est le moment où la caisse réceptionne un chauffeur : elle parcourt les clients de la tournée, coche les contrôles sur chaque document, enregistre les espèces et chèques reçus par client, compte palettes et bacs plastiques, justifie chaque écart par un motif et verrouille la journée. Seul un responsable peut rouvrir une journée clôturée, en indiquant un motif.

Clôture comptable

Dans OptiRoutes, le dispatcheur clôture sa propre journée en remettant espèces et chèques à la comptabilité, et la comptabilité clôture la journée comptable — une par jour — en consignant ce qu’elle a réellement reçu face à chaque remise de dispatcheur à cette date. Une fois la journée comptable clôturée, les clôtures des dispatcheurs de cette date sont verrouillées.

Score du chauffeur

Dans OptiRoutes, le score d’un chauffeur est la moyenne pondérée de son taux d’atteinte de chaque objectif — arrêts, taux de livraison et autres indicateurs —, 100 signifiant que tous les objectifs sont atteints. Les règles de prime transforment un objectif atteint en proposition de prime, qu’un responsable valide et marque comme payée dans le registre.

Pourquoi les outils de planification emploient-ils des mots différents pour la même chose ?

Les logiciels de livraison sont issus de métiers différents — messagerie colis, intervention terrain, distribution de gros — et chacun a apporté son propre vocabulaire. Un messager parle de missions et de déposes, une entreprise d’intervention de visites et de techniciens, un distributeur de lignes, de rotations et de bons de livraison. OptiRoutes emploie les mots de la distribution, car la plupart de ses utilisateurs planifient des lignes de livraison régulières pour des commerces, des restaurants et des entreprises.

Lorsque vous comparez des outils, traduisez leurs termes dans les vôtres avant de comparer les prix : un prix par chauffeur, par commande, par arrêt ou par tournée ne mesure pas la même chose. Dans OptiRoutes, l’unité de prix est la ligne — une tournée sur une journée — avec les arrêts que chaque ligne inclut.

Quels termes logistiques généraux faut-il connaître ?

Dernier kilomètre

Le dernier kilomètre est l’ultime étape de la livraison, d’un dépôt ou d’un entrepôt jusqu’à la porte du client. C’est souvent la partie la plus coûteuse de la chaîne d’approvisionnement : une étude du Capgemini Research Institute l’évaluait à 41 % des coûts totaux de la chaîne logistique. Planification des tournées, vérification des adresses et preuve de livraison visent toutes le dernier kilomètre.

VRP (problème de tournées de véhicules)

Le problème de tournées de véhicules est le problème mathématique qui consiste à répartir de nombreux arrêts entre plusieurs véhicules et à ordonner les arrêts de chaque véhicule, au moindre coût total, sous des contraintes comme la capacité et les plages horaires. Les logiciels de planification de tournées en résolvent des versions pratiques ; des solutions optimales exactes sont rarement possibles pour les grandes instances.

TSP (problème du voyageur de commerce)

Le problème du voyageur de commerce cherche le plus court itinéraire qui visite une fois chacun des arrêts d’un ensemble et revient au point de départ. C’est le cœur mono-véhicule de la planification des tournées : ordonner les arrêts d’une tournée. Réordonner une tournée dans un logiciel de planification revient à résoudre un TSP pratique assorti de règles supplémentaires, comme les plages horaires.

Cross-dock

Le cross-docking fait passer les marchandises des véhicules entrants aux véhicules sortants via un entrepôt, avec peu ou pas de stockage intermédiaire. OptiRoutes peut signaler les clients et les livraisons traités via une opération de cross-docking ; si votre activité passe par un entrepôt de cross-docking, demandez-nous comment elle est prise en charge.

Questions fréquentes