Statistiques de la livraison du dernier kilomètre

Quelle part des coûts de la chaîne d’approvisionnement représente le dernier kilomètre ?

1. 41 % des coûts totaux de la chaîne d’approvisionnement. Dans une enquête du Capgemini Research Institute menée auprès de 500 dirigeants de la distribution et des produits de grande consommation, le coût de la livraison du dernier kilomètre représentait 41 % des coûts totaux de la chaîne d’approvisionnement — plus du double de toute autre catégorie, comme le conditionnement ou l’entreposage. (Capgemini Research Institute, *The last-mile delivery challenge*, 2019 ; enquête d’octobre–novembre 2018. Source)
2. 97 % jugent leurs modèles actuels non viables à grande échelle. La même étude a constaté que 97 % des organisations estiment que leurs modèles actuels de livraison du dernier kilomètre ne sont pas viables pour un déploiement complet sur l’ensemble de leurs sites. (Capgemini Research Institute, 2019. Source)

Pour une entreprise de livraison, ces chiffres montrent où la planification est rentabilisée en premier : les kilomètres, les heures et les tentatives manquées entre le dépôt et la porte du client.

À quel rythme la livraison du dernier kilomètre progresse-t-elle ?

1. +78 % de demande d’ici 2030. Le Forum économique mondial prévoyait une hausse de 78 % de la demande mondiale de livraison du dernier kilomètre d’ici 2030. (World Economic Forum, *The Future of the Last-Mile Ecosystem*, janvier 2020. Source)
2. +36 % de véhicules de livraison dans les 100 premières villes. Sans intervention, le nombre de véhicules de livraison dans les 100 premières villes du monde augmenterait de 36 % d’ici 2030, selon le même rapport. (World Economic Forum, 2020. Source)
3. 17,1 % des ventes au détail américaines se font en ligne. Les ventes de détail en ligne aux États-Unis étaient estimées à 340,2 milliards de dollars au deuxième trimestre 2026, en données corrigées des variations saisonnières — soit 17,1 % du total des ventes au détail. (U.S. Census Bureau, Quarterly Retail E-Commerce Sales, publié le 18 août 2026. Source)
4. +12,2 % de croissance du e-commerce sur un an. La même publication estimait que les ventes en ligne du deuxième trimestre 2026 étaient en hausse de 12,2 % par rapport au deuxième trimestre 2025, contre 6,7 % pour l’ensemble des ventes au détail. (U.S. Census Bureau, 2026. Source)
5. 23,1 milliards de colis aux États-Unis en 2025. Le Parcel Shipping Index de Pitney Bowes fait état d’un volume total de 23,1 milliards de colis aux États-Unis en 2025, en hausse de 3,3 % sur un an, et prévoit 31 milliards d’ici 2031. (Pitney Bowes, Parcel Shipping Index, chiffres 2025. Source)

Quels effets le trafic de livraison a-t-il sur les villes et les émissions ?

1. +32 % d’émissions liées au trafic de livraison. Dans le scénario de référence du Forum économique mondial, les émissions du trafic de livraison dans les 100 premières villes augmenteraient de 32 % d’ici 2030. (World Economic Forum, 2020. Source)
2. +21 % de congestion, 11 minutes de plus par jour. Le même scénario de référence prévoyait une hausse de la congestion de plus de 21 %, soit 11 minutes de trajet supplémentaires par jour pour chaque usager. (World Economic Forum, 2020. Source)
3. 28 % des émissions de gaz à effet de serre américaines proviennent des transports. Les transports étaient la première source d’émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis en 2022, avec 28 % du total. (U.S. Environmental Protection Agency, Fast Facts on Transportation Greenhouse Gas Emissions, données 2022. Source)

Des tournées planifiées plus courtes et moins de livraisons manquées réduisent les kilomètres parcourus par livraison — l’un des rares leviers qu’une entreprise de livraison maîtrise directement.

Quelle part du fret circule par la route ?

1. 72,7 % du fret américain en poids est transporté par camion. Les camions ont transporté environ 72,7 % du fret américain en poids en 2024, soit environ 11,27 milliards de tonnes. (American Trucking Associations, Economics and Industry Data, chiffres 2024. Source)
2. 1 886 milliards de tonnes-kilomètres de fret routier dans l’UE. Le transport routier de marchandises dans l’UE a totalisé 1 886 milliards de tonnes-kilomètres et près de 13,3 milliards de tonnes en 2025, en hausse de 0,9 % par rapport à 2024. (Eurostat, Road freight transport statistics, données 2025. Source)
3. 62,2 % du fret routier de l’UE est national. Le transport national représentait 62,2 % des tonnes-kilomètres du fret routier de l’UE en 2025 ; le transport international en représentait 24,4 %. (Eurostat, données 2025. Source)

Combien de personnes assurent les livraisons, et combien sont-elles payées ?

1. 3,58 millions de chauffeurs routiers aux États-Unis. L’American Trucking Associations recense 3,58 millions de chauffeurs routiers en emploi en 2024. (American Trucking Associations, chiffres 2024. Source)
2. 1,51 million de chauffeurs-livreurs et de chauffeurs-vendeurs aux États-Unis. Le Bureau of Labor Statistics recense 1 511 400 emplois en 2025, avec un salaire annuel médian de 43 950 $ et une croissance de l’emploi prévue de 7 % entre 2025 et 2035. (U.S. Bureau of Labor Statistics, Occupational Outlook Handbook, données 2025. Source)
3. 2,2 millions de conducteurs de poids lourds et de semi-remorques aux États-Unis. Le même guide recense environ 2,2 millions d’emplois en 2025 et un salaire annuel médian de 58 640 $ en mai 2025. (U.S. Bureau of Labor Statistics, données 2025. Source)

Le temps des chauffeurs figurant parmi les principaux coûts d’une tournée, chaque heure retirée d’un plan — attente, retours en arrière, tentatives manquées — est une heure de moins à payer.

Les clients paient-ils encore en espèces à la livraison ?

1. 52 % des transactions en point de vente de la zone euro se font en espèces. L’étude SPACE 2024 de la BCE a constaté que les espèces étaient utilisées dans 52 % des transactions en point de vente en nombre, contre 59 % en 2022, et dans 39 % en valeur. (Banque centrale européenne, communiqué de presse du 19 décembre 2024. Source)
2. 14 % des paiements des consommateurs américains se font en espèces. Dans le journal des paiements de la Réserve fédérale, les espèces représentaient 14 % de l’ensemble des paiements des consommateurs en nombre en 2024, avec un niveau stable de sept paiements en espèces par mois. (Federal Reserve Financial Services, 2025 Findings from the Diary of Consumer Payment Choice. Source)
3. 83 % des consommateurs américains ont utilisé des espèces au cours des 30 derniers jours. Le même rapport a constaté que 83 % des participants avaient utilisé des espèces dans les 30 jours précédant leur participation au journal. (Federal Reserve Financial Services, 2025. Source)

Pour les distributeurs qui servent petits commerces et restaurants, les espèces et les chèques à la livraison font toujours partie de la tournée — voir logiciel de livraison avec encaissement.

Quelle quantité de nourriture est perdue avant d’arriver en rayon ?

1. 13,3 % des aliments sont perdus entre la récolte et la distribution. La FAO estime les pertes alimentaires mondiales, de la production jusqu’au stade de la distribution exclu, à 13,3 % en 2023, en légère hausse par rapport aux 13,0 % de 2015. (Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture, indicateur ODD 12.3.1.a. Source)

Le transport et la distribution font partie de ce stade. Pour les produits frais et surgelés, voir distribution de surgelés et chaîne du froid.

Que signifient ces chiffres pour une entreprise de livraison ?

Prises ensemble, ces sources décrivent davantage de livraisons, dans des villes plus encombrées, pour un coût qui domine déjà la chaîne d’approvisionnement, assurées par des chauffeurs dont le temps est la principale dépense. Pour une entreprise qui a sa propre flotte, la réponse pratique est la même quelle que soit sa taille : vérifier les adresses avant le départ du camion, planifier les tournées dans les limites réelles de capacité des véhicules et des horaires des clients, prévenir les clients de l’arrivée du chauffeur, recueillir la preuve à l’arrêt, et clôturer l’argent et la journée sans papier. C’est précisément le travail pour lequel OptiRoutes est conçu.

Quelles données produit d’OptiRoutes peut-on citer ?

Toutes les statistiques en un coup d’œil

Comment ces statistiques ont-elles été réunies ?

Chaque statistique de cette page provient d’une source publique nommée — office statistique public, banque centrale, organisation internationale, association professionnelle ou rapport de recherche publié — et a été vérifiée par rapport à la page ou au document cité le 24 octobre 2026. Nous reformulons plutôt que de citer, conservons l’année et le périmètre propres à la source (États-Unis, UE, zone euro ou monde), et n’estimons ni ne combinons aucun chiffre. Les projections, comme le scénario de référence 2030 du Forum économique mondial, sont présentées comme telles. Lorsqu’une source publie des chiffres plus récents, cette page est mise à jour à la date indiquée ci-dessus. La colonne de l’année du tableau récapitulatif indique l’année que décrit le chiffre ; pour les projections, elle précise l’horizon et l’année du rapport. Lorsqu’une source donne plusieurs chiffres — par exemple le fret routier national et international — nous indiquons la part que donne la source plutôt que de calculer un reste.

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Questions fréquentes