Statistikk om siste mil-levering

Hvor stor del av kostnadene i forsyningskjeden utgjør siste mil?

1. 41 % av de samlede kostnadene i forsyningskjeden. I en undersøkelse fra Capgemini Research Institute blant 500 ledere i detaljhandel og forbruksvarer sto kostnaden for siste mil-levering for 41 % av de samlede kostnadene i forsyningskjeden – mer enn dobbelt så mye som noen annen kategori, for eksempel pakking eller lagring. (Capgemini Research Institute, *The last-mile delivery challenge*, 2019; undersøkelse oktober–november 2018. Kilde)
2. 97 % mener dagens modeller ikke er bærekraftige i stor skala. Den samme studien fant at 97 % av organisasjonene mener at dagens modeller for siste mil-levering ikke er bærekraftige for full utrulling på alle steder. (Capgemini Research Institute, 2019. Kilde)

For en leveringsbedrift peker disse tallene på hvor planlegging lønner seg først: kilometerne, timene og de mislykkede forsøkene mellom depotet og kundens dør.

Hvor raskt vokser siste mil-levering?

1. +78 % etterspørsel innen 2030. World Economic Forum forventet at den globale etterspørselen etter siste mil-levering ville øke med 78 % innen 2030. (World Economic Forum, *The Future of the Last-Mile Ecosystem*, januar 2020. Kilde)
2. +36 % leveringskjøretøy i de 100 største byene. Uten tiltak ville antallet leveringskjøretøy i verdens 100 største byer øke med 36 % frem til 2030, ifølge den samme rapporten. (World Economic Forum, 2020. Kilde)
3. 17,1 % av detaljhandelen i USA er netthandel. Netthandelen i amerikansk detaljhandel ble anslått til $340,2 milliarder i andre kvartal 2026, sesongjustert – 17,1 % av den samlede detaljhandelen. (U.S. Census Bureau, Quarterly Retail E-Commerce Sales, publisert 18. august 2026. Kilde)
4. +12,2 % vekst i netthandelen fra året før. Den samme publikasjonen anslo at netthandelen i andre kvartal 2026 var 12,2 % høyere enn i andre kvartal 2025, mot 6,7 % for den samlede detaljhandelen. (U.S. Census Bureau, 2026. Kilde)
5. 23,1 milliarder pakker i USA i 2025. Pitney Bowes' Parcel Shipping Index oppgir et samlet pakkevolum i USA på 23,1 milliarder sendinger i 2025, en økning på 3,3 % fra året før, og anslår 31 milliarder innen 2031. (Pitney Bowes, Parcel Shipping Index, tall for 2025. Kilde)

Hva gjør leveringstrafikken med byene og utslippene?

1. +32 % utslipp fra leveringstrafikk. I World Economic Forums basisscenario ville utslippene fra leveringstrafikk i de 100 største byene øke med 32 % innen 2030. (World Economic Forum, 2020. Kilde)
2. +21 % kø, 11 minutter mer hver dag. Det samme basisscenarioet anslo at køene ville øke med over 21 %, tilsvarende 11 minutter ekstra reisetid for hver passasjer hver dag. (World Economic Forum, 2020. Kilde)
3. 28 % av klimagassutslippene i USA kommer fra transport. Transport var den største kilden til klimagassutslipp i USA i 2022, med 28 % av totalen. (U.S. Environmental Protection Agency, Fast Facts on Transportation Greenhouse Gas Emissions, data for 2022. Kilde)

Kortere planlagte ruter og færre mislykkede leveringer reduserer antall kjørte kilometer per levering – en av de få spakene en leveringsbedrift styrer direkte.

Hvor mye gods fraktes på vei?

1. 72,7 % av godset i USA, målt i vekt, fraktes med lastebil. Lastebiler fraktet omtrent 72,7 % av godset i USA målt i vekt i 2024, om lag 11,27 milliarder tonn. (American Trucking Associations, Economics and Industry Data, tall for 2024. Kilde)
2. 1 886 milliarder tonnkilometer veitransport av gods i EU. Den samlede veitransporten av gods i EU var 1 886 milliarder tonnkilometer og nesten 13,3 milliarder tonn i 2025, en økning på 0,9 % fra 2024. (Eurostat, Road freight transport statistics, data for 2025. Kilde)
3. 62,2 % av veitransporten av gods i EU er nasjonal. Nasjonal transport utgjorde 62,2 % av tonnkilometerne i EUs veitransport av gods i 2025; internasjonal transport sto for 24,4 %. (Eurostat, data for 2025. Kilde)

Hvor mange kjører leveranser, og hva tjener de?

1. 3,58 millioner lastebilsjåfører i USA. American Trucking Associations teller 3,58 millioner ansatte lastebilsjåfører i 2024. (American Trucking Associations, tall for 2024. Kilde)
2. 1,51 millioner sjåfører av varebiler og salgssjåfører i USA. Bureau of Labor Statistics teller 1 511 400 stillinger i 2025, med en median årslønn på $43 950 og en forventet sysselsettingsvekst på 7 % fra 2025 til 2035. (U.S. Bureau of Labor Statistics, Occupational Outlook Handbook, data for 2025. Kilde)
3. 2,2 millioner sjåfører av tunge lastebiler og semitrailere i USA. Den samme håndboken teller om lag 2,2 millioner stillinger i 2025 og en median årslønn på $58 640 i mai 2025. (U.S. Bureau of Labor Statistics, data for 2025. Kilde)

Når sjåførtiden er blant de største kostnadene ved en rute, er hver time som fjernes fra en plan – venting, omveier, mislykkede forsøk – en time mindre å betale for.

Betaler kundene fortsatt kontant ved levering?

1. 52 % av transaksjonene på salgsstedet i euroområdet er kontante. ECBs SPACE-studie for 2024 fant at kontanter ble brukt i 52 % av transaksjonene på salgsstedet målt i antall, ned fra 59 % i 2022, og i 39 % målt i verdi. (Den europeiske sentralbanken, pressemelding 19. desember 2024. Kilde)
2. 14 % av forbrukernes betalinger i USA er kontante. I Federal Reserves betalingsdagbok sto kontanter for 14 % av alle forbrukerbetalinger målt i antall i 2024, stabilt på sju kontantbetalinger i måneden. (Federal Reserve Financial Services, 2025 Findings from the Diary of Consumer Payment Choice. Kilde)
3. 83 % av forbrukerne i USA brukte kontanter de siste 30 dagene. Den samme rapporten fant at 83 % av deltakerne hadde brukt kontanter de 30 dagene før de deltok i dagbokundersøkelsen. (Federal Reserve Financial Services, 2025. Kilde)

For distributører som betjener små butikker og restauranter, er kontanter og sjekker ved levering fortsatt en del av ruten – se leveringsprogramvare med kontantinnkreving.

Hvor mye mat går tapt før den når hyllene?

1. 13,3 % av maten går tapt mellom høsting og detaljhandel. FAO anslår at det globale mattapet fra produksjon og frem til, men ikke inkludert, detaljhandelsleddet var 13,3 % i 2023, en liten økning fra 13,0 % i 2015. (FNs organisasjon for ernæring og landbruk, bærekraftsindikator 12.3.1.a. Kilde)

Transport og distribusjon er en del av dette leddet. For kjølte og frosne varer, se distribusjon av frysevarer og i kjølekjede.

Hva betyr disse tallene for en leveringsbedrift?

Samlet beskriver kildene flere leveringer, i tettere byer, til en kostnad som allerede dominerer forsyningskjeden, utført av sjåfører der tiden er den største utgiften. For en bedrift med egen flåte er det praktiske svaret det samme uansett størrelse: kontroller adressene før lastebilen kjører, planlegg ruter innenfor kjøretøyenes reelle kapasitet og kundenes åpningstider, fortell kundene når sjåføren kommer, registrer bevis ved stoppet, og gjør opp pengene og dagen uten papir. Det er dette arbeidet OptiRoutes er laget for.

Hvilke produktfakta om OptiRoutes kan siteres?

All statistikk i korte trekk

Hvordan ble denne statistikken samlet inn?

All statistikk på denne siden kommer fra en navngitt offentlig kilde – et statistikkbyrå, en sentralbank, en internasjonal organisasjon, en bransjeorganisasjon eller en publisert forskningsrapport – og ble kontrollert mot den lenkede siden eller det lenkede dokumentet 24. oktober 2026. Vi gjengir med egne ord i stedet for å sitere, beholder kildens eget år og omfang (USA, EU, euroområdet eller globalt) og verken anslår eller kombinerer tall. Prognoser, som World Economic Forums basisscenario for 2030, er merket som prognoser. Når en kilde publiserer nyere tall, oppdateres denne siden med datoen som vises ovenfor. Årskolonnen i oversiktstabellen er året tallet gjelder; for prognoser angir den tidshorisonten og året for rapporten. Der en kilde oppgir flere tall – for eksempel nasjonal og internasjonal veitransport av gods – oppgir vi andelen kilden selv oppgir, i stedet for å regne ut en rest.

Du er velkommen til å sitere denne siden. Lenk til den opprinnelige kilden for hvert tall, og til denne siden for samlingen.

Vanlige spørsmål