สถิติการจัดส่งไมล์สุดท้าย

ไมล์สุดท้ายคิดเป็นสัดส่วนเท่าใดของต้นทุนห่วงโซ่อุปทาน

1. 41% ของต้นทุนห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ในผลสำรวจผู้บริหารธุรกิจค้าปลีกและสินค้าอุปโภคบริโภค 500 รายของ Capgemini Research Institute ต้นทุนการจัดส่งไมล์สุดท้ายคิดเป็น 41% ของต้นทุนห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด มากกว่าหมวดอื่นใดมากกว่าสองเท่า เช่น การบรรจุหีบห่อหรือคลังสินค้า (Capgemini Research Institute, *The last-mile delivery challenge*, 2019 สำรวจตุลาคม–พฤศจิกายน 2018 แหล่งที่มา)
2. 97% มองว่ารูปแบบปัจจุบันไม่ยั่งยืนเมื่อขยายขนาด การศึกษาเดียวกันพบว่า 97% ขององค์กรเชื่อว่ารูปแบบการจัดส่งไมล์สุดท้ายในปัจจุบันไม่ยั่งยืนสำหรับการใช้งานเต็มรูปแบบในทุกพื้นที่ (Capgemini Research Institute, 2019 แหล่งที่มา)

สำหรับธุรกิจจัดส่ง ตัวเลขเหล่านี้ชี้ว่าการวางแผนจะคืนทุนที่จุดใดก่อน คือกิโลเมตร ชั่วโมง และการจัดส่งที่ไม่สำเร็จระหว่างคลังสินค้ากับหน้าประตูของลูกค้า

การจัดส่งไมล์สุดท้ายเติบโตเร็วแค่ไหน

1. ความต้องการเพิ่มขึ้น 78% ภายในปี 2030 World Economic Forum คาดว่าความต้องการการจัดส่งไมล์สุดท้ายทั่วโลกจะเติบโต 78% ภายในปี 2030 (World Economic Forum, *The Future of the Last-Mile Ecosystem*, มกราคม 2020 แหล่งที่มา)
2. รถจัดส่งใน 100 เมืองใหญ่เพิ่มขึ้น 36% หากไม่มีการแทรกแซง จำนวนรถจัดส่งใน 100 เมืองใหญ่ที่สุดของโลกจะเพิ่มขึ้น 36% จนถึงปี 2030 ตามรายงานเดียวกัน (World Economic Forum, 2020 แหล่งที่มา)
3. 17.1% ของยอดขายค้าปลีกในสหรัฐฯ เป็นอีคอมเมิร์ซ ยอดขายค้าปลีกอีคอมเมิร์ซของสหรัฐฯ ประมาณการไว้ที่ $340.2 พันล้านในไตรมาสที่สองของปี 2026 ปรับฤดูกาลแล้ว คิดเป็น 17.1% ของยอดขายค้าปลีกทั้งหมด (U.S. Census Bureau, Quarterly Retail E-Commerce Sales เผยแพร่ 18 สิงหาคม 2026 แหล่งที่มา)
4. อีคอมเมิร์ซเติบโต 12.2% เมื่อเทียบปีต่อปี รายงานฉบับเดียวกันประมาณการว่ายอดขายอีคอมเมิร์ซไตรมาสที่สองของปี 2026 เพิ่มขึ้น 12.2% จากไตรมาสที่สองของปี 2025 เทียบกับ 6.7% ของยอดขายค้าปลีกทั้งหมด (U.S. Census Bureau, 2026 แหล่งที่มา)
5. พัสดุในสหรัฐฯ 23.1 พันล้านชิ้นในปี 2025 Parcel Shipping Index ของ Pitney Bowes รายงานปริมาณพัสดุรวมในสหรัฐฯ 23.1 พันล้านชิ้นในปี 2025 เพิ่มขึ้น 3.3% เมื่อเทียบปีต่อปี และคาดการณ์ว่าจะถึง 31 พันล้านชิ้นภายในปี 2031 (Pitney Bowes, Parcel Shipping Index ตัวเลขปี 2025 แหล่งที่มา)

การจราจรของการจัดส่งส่งผลต่อเมืองและการปล่อยมลพิษอย่างไร

1. การปล่อยมลพิษจากการจราจรของการจัดส่งเพิ่มขึ้น 32% ในกรณีฐานของ World Economic Forum การปล่อยมลพิษจากการจราจรของการจัดส่งใน 100 เมืองใหญ่จะเพิ่มขึ้น 32% ภายในปี 2030 (World Economic Forum, 2020 แหล่งที่มา)
2. การจราจรติดขัดเพิ่มขึ้น 21% เพิ่ม 11 นาทีต่อวัน กรณีฐานเดียวกันคาดการณ์ว่าการจราจรติดขัดจะเพิ่มขึ้นกว่า 21% เท่ากับเวลาเดินทางที่เพิ่มขึ้น 11 นาทีต่อผู้โดยสารหนึ่งคนในทุกวัน (World Economic Forum, 2020 แหล่งที่มา)
3. 28% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในสหรัฐฯ มาจากการขนส่ง การขนส่งเป็นแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯ ในปี 2022 คิดเป็น 28% ของทั้งหมด (U.S. Environmental Protection Agency, Fast Facts on Transportation Greenhouse Gas Emissions ข้อมูลปี 2022 แหล่งที่มา)

เส้นทางที่วางแผนให้สั้นลงและการจัดส่งที่ไม่สำเร็จที่น้อยลงช่วยลดระยะทางที่ขับต่อการจัดส่งหนึ่งครั้ง ซึ่งเป็นหนึ่งในไม่กี่ปัจจัยที่ธุรกิจจัดส่งควบคุมได้โดยตรง

สินค้าขนส่งทางถนนมากเพียงใด

1. 72.7% ของสินค้าในสหรัฐฯ ตามน้ำหนักขนส่งด้วยรถบรรทุก รถบรรทุกขนส่งสินค้าราว 72.7% ของสหรัฐฯ ตามน้ำหนักในปี 2024 หรือประมาณ 11.27 พันล้านตัน (American Trucking Associations, Economics and Industry Data ตัวเลขปี 2024 แหล่งที่มา)
2. การขนส่งสินค้าทางถนนของ EU 1,886 พันล้านตัน-กิโลเมตร การขนส่งสินค้าทางถนนทั้งหมดใน EU อยู่ที่ 1,886 พันล้านตัน-กิโลเมตร และเกือบ 13.3 พันล้านตันในปี 2025 เพิ่มขึ้น 0.9% จากปี 2024 (Eurostat, Road freight transport statistics ข้อมูลปี 2025 แหล่งที่มา)
3. 62.2% ของการขนส่งสินค้าทางถนนของ EU เป็นการขนส่งภายในประเทศ การขนส่งภายในประเทศคิดเป็น 62.2% ของตัน-กิโลเมตรการขนส่งสินค้าทางถนนของ EU ในปี 2025 ส่วนการขนส่งระหว่างประเทศคิดเป็น 24.4% (Eurostat ข้อมูลปี 2025 แหล่งที่มา)

มีคนขับรถจัดส่งกี่คน และได้รับค่าตอบแทนเท่าใด

1. คนขับรถบรรทุกในสหรัฐฯ 3.58 ล้านคน American Trucking Associations นับคนขับรถบรรทุกที่มีงานทำได้ 3.58 ล้านคนในปี 2024 (American Trucking Associations ตัวเลขปี 2024 แหล่งที่มา)
2. คนขับรถส่งของและพนักงานขับรถพร้อมขายในสหรัฐฯ 1.51 ล้านคน Bureau of Labor Statistics นับตำแหน่งงานได้ 1,511,400 ตำแหน่งในปี 2025 ค่าตอบแทนรายปีมัธยฐาน $43,950 และคาดการณ์การจ้างงานเพิ่มขึ้น 7% ระหว่างปี 2025 ถึง 2035 (U.S. Bureau of Labor Statistics, Occupational Outlook Handbook ข้อมูลปี 2025 แหล่งที่มา)
3. คนขับรถบรรทุกหนักและรถหัวลากในสหรัฐฯ 2.2 ล้านคน คู่มือฉบับเดียวกันนับตำแหน่งงานได้ราว 2.2 ล้านตำแหน่งในปี 2025 และค่าจ้างรายปีมัธยฐาน $58,640 ในเดือนพฤษภาคม 2025 (U.S. Bureau of Labor Statistics ข้อมูลปี 2025 แหล่งที่มา)

เมื่อเวลาของคนขับเป็นหนึ่งในต้นทุนที่ใหญ่ที่สุดของเส้นทาง ทุกชั่วโมงที่ตัดออกจากแผนได้ ทั้งการรอ การวนกลับ และการจัดส่งที่ไม่สำเร็จ คือชั่วโมงที่จ่ายน้อยลง

ลูกค้ายังจ่ายเงินสดเมื่อรับของอยู่หรือไม่

1. 52% ของธุรกรรม ณ จุดขายในเขตยูโรเป็นเงินสด การศึกษา SPACE ปี 2024 ของ ECB พบว่ามีการใช้เงินสดใน 52% ของธุรกรรม ณ จุดขายตามจำนวนครั้ง ลดลงจาก 59% ในปี 2022 และ 39% ตามมูลค่า (European Central Bank ข่าวประชาสัมพันธ์วันที่ 19 ธันวาคม 2024 แหล่งที่มา)
2. 14% ของการชำระเงินของผู้บริโภคในสหรัฐฯ เป็นเงินสด ในบันทึกการชำระเงินของ Federal Reserve เงินสดคิดเป็น 14% ของการชำระเงินทั้งหมดของผู้บริโภคตามจำนวนครั้งในปี 2024 ทรงตัวที่เดือนละเจ็ดครั้ง (Federal Reserve Financial Services, 2025 Findings from the Diary of Consumer Payment Choice แหล่งที่มา)
3. 83% ของผู้บริโภคในสหรัฐฯ ใช้เงินสดในช่วง 30 วันที่ผ่านมา รายงานฉบับเดียวกันพบว่า 83% ของผู้เข้าร่วมใช้เงินสดในช่วง 30 วันก่อนเข้าร่วมบันทึก (Federal Reserve Financial Services, 2025 แหล่งที่มา)

สำหรับผู้กระจายสินค้าที่ส่งให้ร้านค้าขนาดเล็กและร้านอาหาร เงินสดและเช็คเมื่อรับของยังคงเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง ดูซอฟต์แวร์จัดส่งพร้อมระบบเก็บเงินสด

อาหารสูญเสียไปเท่าใดก่อนถึงชั้นวางสินค้า

1. 13.3% ของอาหารสูญเสียระหว่างการเก็บเกี่ยวจนถึงการค้าปลีก FAO ประมาณการว่าการสูญเสียอาหารทั่วโลกตั้งแต่การผลิตจนถึงก่อนระดับค้าปลีกอยู่ที่ 13.3% ในปี 2023 เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 13.0% ในปี 2015 (Food and Agriculture Organization of the United Nations, SDG indicator 12.3.1.a แหล่งที่มา)

การขนส่งและการกระจายสินค้าเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนนั้น สำหรับสินค้าแช่เย็นและแช่แข็ง ดูการกระจายสินค้าแช่แข็งและห่วงโซ่ความเย็น

ตัวเลขเหล่านี้มีความหมายอย่างไรต่อธุรกิจจัดส่ง

เมื่อนำมารวมกัน แหล่งข้อมูลเหล่านี้บอกถึงการจัดส่งที่มากขึ้น ในเมืองที่แออัดขึ้น ด้วยต้นทุนที่ครองสัดส่วนใหญ่ในห่วงโซ่อุปทานอยู่แล้ว และทำโดยคนขับซึ่งเวลาของพวกเขาคือค่าใช้จ่ายหลัก สำหรับธุรกิจที่มีกองรถของตนเอง การรับมือในทางปฏิบัติเหมือนกันไม่ว่าจะมีขนาดใด คือ ตรวจที่อยู่ก่อนรถออก วางแผนเส้นทางภายใต้ความจุจริงของรถและเวลาทำการของลูกค้า แจ้งลูกค้าว่าคนขับจะมาถึงเมื่อใด บันทึกหลักฐานที่จุดจอด และปิดยอดเงินและวันทำงานโดยไม่ใช้กระดาษ นี่คืองานที่ OptiRoutes สร้างขึ้นมาเพื่อทำ

ข้อเท็จจริงใดของผลิตภัณฑ์ OptiRoutes ที่อ้างอิงได้

สรุปสถิติทั้งหมด

สถิติเหล่านี้รวบรวมมาอย่างไร

สถิติทุกรายการในหน้านี้มาจากแหล่งข้อมูลสาธารณะที่ระบุชื่อ ได้แก่ สำนักงานสถิติของรัฐ ธนาคารกลาง องค์กรระหว่างประเทศ สมาคมอุตสาหกรรม หรือรายงานวิจัยที่เผยแพร่แล้ว และตรวจสอบกับหน้าเว็บหรือเอกสารที่ลิงก์ไว้เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2026 เราเรียบเรียงใหม่แทนการยกคำพูดโดยตรง คงปีและขอบเขตตามแหล่งที่มา (สหรัฐฯ EU เขตยูโร หรือทั่วโลก) และไม่ประมาณการหรือนำตัวเลขมารวมกัน ตัวเลขคาดการณ์ เช่น กรณีฐานปี 2030 ของ World Economic Forum ระบุไว้ว่าเป็นการคาดการณ์ เมื่อแหล่งที่มาเผยแพร่ตัวเลขใหม่กว่า หน้านี้จะได้รับการอัปเดตพร้อมวันที่ที่แสดงด้านบน คอลัมน์ปีในตารางสรุปคือปีที่ตัวเลขนั้นอธิบาย สำหรับการคาดการณ์จะระบุช่วงเวลาที่คาดการณ์และปีของรายงาน เมื่อแหล่งที่มาให้ตัวเลขหลายชุด เช่น การขนส่งสินค้าทางถนนภายในประเทศและระหว่างประเทศ เราแสดงสัดส่วนตามที่แหล่งที่มาระบุ แทนการคำนวณส่วนที่เหลือเอง

ยินดีให้อ้างอิงหน้านี้ โปรดลิงก์ไปยังแหล่งที่มาต้นฉบับของตัวเลขแต่ละรายการ และลิงก์มายังหน้านี้สำหรับชุดข้อมูลที่รวบรวมไว้

คำถามที่พบบ่อย