Statystyki dostaw ostatniej mili

Jaką część kosztów łańcucha dostaw stanowi ostatnia mila?

1. 41% całkowitych kosztów łańcucha dostaw. W badaniu Capgemini Research Institute przeprowadzonym wśród 500 menedżerów z branży handlu detalicznego i dóbr konsumpcyjnych koszt dostaw ostatniej mili odpowiadał za 41% całkowitych kosztów łańcucha dostaw – ponad dwa razy więcej niż jakakolwiek inna kategoria, np. pakowanie czy magazynowanie. (Capgemini Research Institute, *The last-mile delivery challenge*, 2019; badanie z października–listopada 2018. Źródło)
2. 97% uważa obecne modele za nieskalowalne. To samo badanie wykazało, że 97% organizacji uważa, iż ich obecne modele dostaw ostatniej mili nie są zrównoważone przy wdrożeniu na pełną skalę we wszystkich lokalizacjach. (Capgemini Research Institute, 2019. Źródło)

Dla firmy dostawczej te dane wskazują, gdzie planowanie zwraca się najszybciej: w kilometrach, godzinach i nieudanych próbach między bazą a drzwiami klienta.

Jak szybko rosną dostawy ostatniej mili?

1. +78% popytu do 2030 roku. Światowe Forum Ekonomiczne przewidywało, że globalny popyt na dostawy ostatniej mili wzrośnie do 2030 roku o 78%. (World Economic Forum, *The Future of the Last-Mile Ecosystem*, styczeń 2020. Źródło)
2. +36% pojazdów dostawczych w 100 największych miastach. Według tego samego raportu bez interwencji liczba pojazdów dostawczych w 100 największych miastach świata wzrosłaby do 2030 roku o 36%. (World Economic Forum, 2020. Źródło)
3. 17,1% sprzedaży detalicznej w USA to e-commerce. Sprzedaż detaliczna e-commerce w USA w drugim kwartale 2026 roku wyniosła szacunkowo $340,2 mld po wyrównaniu sezonowym – 17,1% całkowitej sprzedaży detalicznej. (U.S. Census Bureau, Quarterly Retail E-Commerce Sales, publikacja z 18 sierpnia 2026. Źródło)
4. +12,2% wzrostu e-commerce rok do roku. Ta sama publikacja szacuje, że sprzedaż e-commerce w drugim kwartale 2026 roku była o 12,2% wyższa niż w drugim kwartale 2025 roku, wobec 6,7% dla całkowitej sprzedaży detalicznej. (U.S. Census Bureau, 2026. Źródło)
5. 23,1 mld przesyłek w USA w 2025 roku. Parcel Shipping Index firmy Pitney Bowes podaje łączny wolumen przesyłek w USA w 2025 roku na poziomie 23,1 mld, o 3,3% więcej niż rok wcześniej, i prognozuje 31 mld do 2031 roku. (Pitney Bowes, Parcel Shipping Index, dane za 2025. Źródło)

Jak ruch dostawczy wpływa na miasta i emisje?

1. +32% emisji z ruchu dostawczego. W scenariuszu bazowym Światowego Forum Ekonomicznego emisje z ruchu dostawczego w 100 największych miastach wzrosłyby do 2030 roku o 32%. (World Economic Forum, 2020. Źródło)
2. +21% zatorów, 11 minut więcej dziennie. Ten sam scenariusz bazowy przewidywał wzrost zatorów o ponad 21%, co odpowiada dodatkowym 11 minutom dojazdu dziennie dla każdego pasażera. (World Economic Forum, 2020. Źródło)
3. 28% emisji gazów cieplarnianych w USA pochodzi z transportu. Transport był w 2022 roku największym źródłem emisji gazów cieplarnianych w USA – 28% całości. (U.S. Environmental Protection Agency, Fast Facts on Transportation Greenhouse Gas Emissions, dane za 2022. Źródło)

Krótsze zaplanowane trasy i mniej nieudanych dostaw zmniejszają liczbę kilometrów na dostawę – to jedna z niewielu dźwigni, na które firma dostawcza ma bezpośredni wpływ.

Ile ładunków przewozi się drogami?

1. 72,7% ładunków w USA (wagowo) przewożą ciężarówki. W 2024 roku ciężarówki przewiozły około 72,7% ładunków w USA według wagi, czyli około 11,27 mld ton. (American Trucking Associations, Economics and Industry Data, dane za 2024. Źródło)
2. 1886 mld tonokilometrów w transporcie drogowym UE. Łączny drogowy transport towarowy w UE wyniósł w 2025 roku 1886 mld tonokilometrów i niemal 13,3 mld ton, o 0,9% więcej niż w 2024 roku. (Eurostat, Road freight transport statistics, dane za 2025. Źródło)
3. 62,2% drogowych przewozów towarowych w UE to transport krajowy. Transport krajowy stanowił w 2025 roku 62,2% tonokilometrów w drogowym transporcie towarowym UE; transport międzynarodowy – 24,4%. (Eurostat, dane za 2025. Źródło)

Ile osób pracuje jako kierowcy dostawczy i ile zarabiają?

1. 3,58 mln kierowców ciężarówek w USA. American Trucking Associations podaje, że w 2024 roku zatrudnionych było 3,58 mln kierowców ciężarówek. (American Trucking Associations, dane za 2024. Źródło)
2. 1,51 mln kierowców samochodów dostawczych i kierowców-sprzedawców w USA. Bureau of Labor Statistics podaje 1 511 400 miejsc pracy w 2025 roku, przy medianie rocznego wynagrodzenia $43 950 i prognozowanym wzroście zatrudnienia o 7% w latach 2025–2035. (U.S. Bureau of Labor Statistics, Occupational Outlook Handbook, dane za 2025. Źródło)
3. 2,2 mln kierowców ciężkich ciężarówek i ciągników siodłowych w USA. Ten sam podręcznik podaje około 2,2 mln miejsc pracy w 2025 roku i medianę rocznego wynagrodzenia $58 640 w maju 2025 roku. (U.S. Bureau of Labor Statistics, dane za 2025. Źródło)

Ponieważ czas kierowcy należy do największych kosztów trasy, każda godzina usunięta z planu – czekanie, zawracanie, nieudane próby – to godzina, za którą płaci się mniej.

Czy klienci wciąż płacą gotówką przy odbiorze?

1. 52% transakcji w punktach sprzedaży w strefie euro to gotówka. Badanie SPACE EBC z 2024 roku wykazało, że gotówką regulowano 52% transakcji w punktach sprzedaży pod względem liczby, wobec 59% w 2022 roku, i 39% pod względem wartości. (Europejski Bank Centralny, komunikat prasowy z 19 grudnia 2024. Źródło)
2. 14% płatności konsumenckich w USA to gotówka. W dzienniczku płatności Rezerwy Federalnej gotówka stanowiła w 2024 roku 14% wszystkich płatności konsumenckich pod względem liczby, przy stałym poziomie siedmiu płatności gotówkowych miesięcznie. (Federal Reserve Financial Services, 2025 Findings from the Diary of Consumer Payment Choice. Źródło)
3. 83% konsumentów w USA płaciło gotówką w ciągu ostatnich 30 dni. Ten sam raport wykazał, że 83% uczestników korzystało z gotówki w ciągu 30 dni przed udziałem w badaniu. (Federal Reserve Financial Services, 2025. Źródło)

Dla dystrybutorów obsługujących małe sklepy i restauracje gotówka i czeki przy odbiorze pozostają częścią trasy – zobacz oprogramowanie do dostaw z pobieraniem gotówki.

Ile żywności traci się, zanim trafi na półkę?

1. 13,3% żywności traci się między zbiorem a handlem detalicznym. FAO szacuje globalne straty żywności od produkcji do poziomu handlu detalicznego (bez niego) na 13,3% w 2023 roku, nieco więcej niż 13,0% w 2015 roku. (Organizacja Narodów Zjednoczonych ds. Wyżywienia i Rolnictwa, wskaźnik SDG 12.3.1.a. Źródło)

Transport i dystrybucja są częścią tego etapu. O produktach chłodzonych i mrożonych piszemy na stronie dystrybucja mrożonek i łańcuch chłodniczy.

Co te liczby oznaczają dla firmy dostawczej?

Łącznie źródła opisują więcej dostaw w coraz bardziej zatłoczonych miastach, przy koszcie, który już dominuje w łańcuchu dostaw, realizowanych przez kierowców, których czas jest głównym wydatkiem. Dla firmy z własną flotą praktyczna odpowiedź jest taka sama przy każdej skali: weryfikować adresy, zanim ciężarówka wyjedzie, planować trasy w granicach rzeczywistej ładowności pojazdów i godzin pracy klientów, informować klientów, kiedy przyjedzie kierowca, rejestrować potwierdzenia na przystanku oraz rozliczać pieniądze i zamykać dzień bez papieru. Właśnie do tej pracy stworzono OptiRoutes.

Które fakty o produkcie OptiRoutes można cytować?

Wszystkie statystyki w skrócie

Jak zebrano te statystyki?

Każda statystyka na tej stronie pochodzi z nazwanego publicznego źródła – urzędu statystycznego, banku centralnego, organizacji międzynarodowej, stowarzyszenia branżowego lub opublikowanego raportu badawczego – i została sprawdzona ze wskazaną stroną lub dokumentem 24 października 2026. Dane podajemy własnymi słowami zamiast cytować, zachowujemy rok i zakres źródła (USA, UE, strefa euro lub świat) i nie szacujemy ani nie łączymy danych. Prognozy, takie jak scenariusz bazowy Światowego Forum Ekonomicznego na 2030 rok, są oznaczone jako prognozy. Gdy źródło opublikuje nowsze dane, ta strona jest aktualizowana z datą podaną powyżej. Kolumna roku w tabeli zbiorczej to rok, którego dotyczą dane; w przypadku prognoz podaje horyzont i rok raportu. Gdy źródło podaje kilka wartości – np. dla transportu krajowego i międzynarodowego – wymieniamy udział podany przez źródło, zamiast obliczać resztę.

Zachęcamy do cytowania tej strony. Prosimy o link do oryginalnego źródła każdej danej oraz do tej strony jako zestawienia.

Najczęściej zadawane pytania