Planowanie tras w zaopatrzeniu handlu detalicznego i hurtowego

Jak wygląda dzień planisty w zaopatrzeniu handlu detalicznego i hurtowego?

Zaopatrzenie ma swój rytm. Sklep A jest obsługiwany w poniedziałek i czwartek, sklep B w każdy dzień roboczy, klienci hurtowi na północy we wtorek. Większość tygodnia wygląda jak poprzedni i właśnie dlatego drobne zmiany są niebezpieczne: sklep, który przesunął godziny przyjęć, promocja podwajająca wolumen w regionie, nowy oddział otwierany w przyszłym miesiącu. Planista musi utrzymać stały wzorzec, jednocześnie wchłaniając wyjątki.

Wolumen mierzy się w paletach i kartonach, a nie w paczkach. Trasę ogranicza w równym stopniu liczba miejsc paletowych i waga ciężarówki co czas, a wiele sklepów rozładowuje się przy rampie, gdzie ciężarówka czeka na swoją kolej. Planista musi wiedzieć przed wyjazdem ciężarówki, czy ładunek się zmieści, w jakiej kolejności stoją palety i ile naprawdę potrwa każdy przystanek.

Po dostawie przychodzą pytania ze sklepów i z księgowości: który dowód dostawy podpisano z uwagą, co wróciło jako zwrot, ile palet odebrał kierowca i które sklepy nie otrzymały dostawy i dlaczego.

Które funkcje OptiRoutes są najważniejsze w zaopatrzeniu?

• Obszary dostaw w szablonach dni tygodnia. Obszary rysuje się na mapie jako wielokąty, linie lub koła. Są przechowywane w szablonach, po jednym na dzień tygodnia (od 1 dla niedzieli do 7 dla soboty), a każdemu obszarowi można przypisać stałego kierowcę i linię. Wystarczy przygotować jeden dzień i skopiować go na pozostałe.
• Daty zamówień według dni dostaw obszaru. Opcja wczytywania może nadawać zamówieniu datę według dni dostaw jego obszaru i oznaczać zamówienie na dzień, w którym miasto nie jest obsługiwane.
• Stałe linie. Linia to stała trasa firmy z własnym numerem, zwykle z tym samym kierowcą i pojazdem każdego dnia. Wybór linii na trasie może uzupełnić jej kierowcę i pojazd.
• Linie priorytetowe. Rezerwacja klientów, miast lub typu zawartości dla konkretnych ciężarówek, obliczana przed wszystkim innym, z opcją „tylko ciężarówka wypełniona co najmniej w 75%”.
• Ładowność pojazdów i palety. Ilość, waga, objętość i miejsca paletowe dla każdego typu pojazdu, limity palet oraz układ w ciężarówce z paletami pierwszych przystanków przy drzwiach. Zobacz palety i załadunek ciężarówki.
• Czasy oczekiwania. Klienci znani z długich kolejek do rozładunku otrzymują szacowany czas oczekiwania jako czas postoju, a ich nazwa jest wyróżniona na karcie trasy.
• Grupowanie pobliskich przystanków. Przystanki położone blisko siebie w linii prostej – kilka sklepów w jednym centrum handlowym – liczą się jako jeden przystanek i zawsze trafiają na tę samą trasę.
• Podpisane dowody, uwagi i zwroty. Klient podpisuje w aplikacji; podpisane dowody z uwagami lub ze zwrotami mogą trafiać na własne adresy e-mail. Zobacz potwierdzenie dostawy.
• Eksport z powrotem do firmowych systemów. Zamknięte trasy eksportują się do pliku, na własny serwer FTP lub przez API, a także drukują jako arkusze tras, świadectwa wysyłki lub układy palet.

Jak obszary dostaw współgrają z codziennym planowaniem?

Gdy planowanie jest ustawione na podział według obszarów, przystanki są najpierw rozdzielane według szablonu obszarów danego dnia, a trasa każdego obszaru otrzymuje jego linię i kierowcę. Dodatkowe ustawienia decydują, czy duży obszar jest dzielony na kilka tras, czy przystanki są porządkowane po podziale, czy dodatkowe zamówienie klienta dołącza do jego trasy i czy przystanki są dodawane do tras stałych linii. Ustawieniem jest też to, co wypełnia każdego kierowcę – waga, ilość, liczba przystanków czy objętość.

Aby sprawdzić, czy obszary pokrywają to, co powinny, wystarczy wczytać dostawy z całego tygodnia lub wszystkich klientów jako punkty na mapę obszarów. Pobliskie punkty grupują się w ponumerowane skupiska, a eksport wymienia obszar, w który wpada każdy punkt. Granice warto dopasować do tego, gdzie naprawdę jest praca, a nie tylko gdzie była w zeszłym miesiącu.

Jeśli firma woli nie utrzymywać obszarów, planowanie Learning AI buduje linie na podstawie doświadczeń z ostatnich planowań, a obszar pracy kierowcy sprawia, że system preferuje kierowcę, którego obszar leży blisko trasy.

Skąd magazyn wie, co załadować?

Po zamknięciu tras drukuje się to, czego potrzebuje magazyn: wszystkie trasy z przystankami, wszystkie trasy w jednej tabeli, układ palet każdej ciężarówki, komentarze dystrybucyjne i linie według kategorii. Układ w ciężarówce pokazuje palety od kabiny do drzwi; wiersze można przeciągać między paletami, dzielić prawym przyciskiem myszy lub automatycznie przeorganizować, a podzielone zamówienie może być eksportowane jako jeden wiersz na paletę.

Jeśli trasy przygotowuje kilka osób, warto ustawić kontrolę duplikatów i przeciążeń na ostrzeganie: kierowca lub pojazd na dwóch trasach zostanie wychwycony przed drukiem i eksportem. Eksportowane są tylko trasy oznaczone jako zamknięte, więc trasa, która wciąż się zmienia, nigdy przypadkiem nie trafi do magazynu.

Jakie KPI powinna śledzić firma zajmująca się zaopatrzeniem?

Przykład poglądowy z fikcyjnymi liczbami dla hurtowni z 15 liniami dziennie. Pokazuje, co mierzyć i gdzie; nie jest to twierdzenie dotyczące żadnego klienta OptiRoutes.

Jak zacząć?

Wystarczy wczytać plik klientów ze zweryfikowanymi adresami, czasami postoju i godzinami otwarcia – godzina otwarcia lub zamknięcia tworzy okno czasowe. Następnie można narysować obszary na jeden dzień tygodnia i je skopiować albo zacząć od planowania Learning AI. Bezpłatny okres próbny trwa 3 dni, obejmuje do 50 adresów dziennie i nie wymaga karty; potem płaci się od $49 za linię miesięcznie, według średniej miesięcznej.

Najczęściej zadawane pytania