Planowanie tras w dystrybucji mrożonek i łańcuchu chłodniczym

Jak wygląda dzień planisty w dystrybucji w łańcuchu chłodniczym?

Planista w łańcuchu chłodniczym ma mniej swobody niż większość. Nie każda ciężarówka może przewieźć każde zamówienie: mrożonki wymagają mroźni lub komory mroźniczej, towary chłodzone – pojazdu chłodniczego, a niektórzy klienci zamawiają jedno i drugie. Liczba pojazdów chłodniczych jest ograniczona, a ich koszt wysoki, więc plan musi w pełni wykorzystać każdy z nich, nie mieszając produktów, które nie mogą dzielić przestrzeni.

Osobnym ograniczeniem jest czas. Supermarkety i restauracje przyjmują mrożonki w wąskich oknach, a ciężarówka czekająca z otwartymi drzwiami przy zatłoczonej rampie to ryzyko dla produktów. Planista chce, aby palety były ułożone tak, by kierowca szybko rozładowywał się na każdym przystanku – z paletami pierwszych klientów przy drzwiach i paletami z mrożonkami blisko agregatu chłodniczego.

Do tego dochodzą dokumenty: atest chłodni pojazdu musi być ważny, prawa jazdy kierowców aktualne, a każda dostawa wymaga podpisanego dowodu – często ze zdjęciem – na wypadek, gdyby klient później zakwestionował stan towaru. Na koniec dnia biuro potrzebuje jasnego zapisu tego, co dostarczono, co odrzucono i dlaczego.

Które funkcje OptiRoutes są najważniejsze w dystrybucji towarów mrożonych i chłodzonych?

• Typy zawartości. W zakładce Pojazdy definiuje się typy zawartości, takie jak suche, chłodzone i mrożone, i wybiera typ, który przewozi każdy pojazd. Pojazd bez typu nadaje się do każdej zawartości. Przy podziale według linii priorytetowych z grupą pojazd ustawiony na inny typ zawartości nie zostanie przypisany do trasy tej grupy.
• Palety dzielone według grup. Grupy, które nigdy nie trafiają na wspólną paletę, wymienia się w ustawieniach palet, a palety są budowane grupa po grupie. Gdy zamówienia mają opis grupy, towary chłodzone i mrożone są rozdzielane automatycznie.
• Strefa chłodzona w ciężarówce. Wpisuje się, ile palet stoi przy agregacie chłodniczym i jaka maksymalna objętość jest na nich dozwolona. Układ w ciężarówce wykorzystuje następnie te miejsca na palety chłodzone.
• Układ pod szybki rozładunek. Układ porządkuje palety tak, by palety pierwszych przystanków stały przy drzwiach, a typ rozładunku pojazdu – dwoje drzwi, z obu stron lub standardowy – odpowiednio go zmienia. Zobacz palety i załadunek ciężarówki.
• Ładowność dla każdego typu pojazdu. Ilość, waga, objętość i miejsca paletowe dla każdego typu pojazdu. Planowanie nigdy nie przekracza ładowności pojazdu.
• Czasy przejazdu ciężarówek. Gdy typem pojazdu do obliczania przejazdu jest „Ciężarówka”, czasy przejazdu uwzględniają drogi i prędkości dla ciężarówek, więc godziny przyjazdu są realistyczne.
• Okna czasowe i czasy postoju. Okna dla każdego klienta i dnia tygodnia, czas na każdym przystanku i metoda zmiany kolejności, która uwzględnia okna. Zobacz okna czasowe.
• Uprawnienia i przeglądy. Każda karta kierowcy przechowuje daty ważności prawa jazdy, badania technicznego pojazdu, atestu chłodni i przeglądu windy załadowczej. System przechowuje daty, ale nie wysyła przypomnień, więc warto zaplanować regularną kontrolę.
• Wymagane potwierdzenie przy dostawie. Dla każdego kierowcy można wymagać zdjęcia dowodu dostawy, podpisu odbiorcy, nazwiska odbiorcy lub raportu palet, zanim będzie można zakończyć dostawę. Zobacz potwierdzenie dostawy.

Jak w pełni wykorzystać chłodnie?

Wszystko zaczyna się od rzetelnej ładowności. Każdemu typowi pojazdu chłodniczego należy przypisać ilość, wagę, objętość i miejsca paletowe, które naprawdę mieści – zbyt wysokie wartości tworzą trasy, które nie zmieszczą się w ciężarówce, zbyt niskie dodają niepotrzebne trasy. Następnie warto dodać wyjątki tras: minimalna waga lub minimalna liczba palet oznacza trasę na pomarańczowo, gdy jest słabo wykorzystana, a maksimum – na czerwono, gdy jest przeciążona. Przenoszenie dostaw z czerwonej karty na pomarańczową wyrównuje obie.

W planowaniu Learning AI duże zamówienia mogą być obsługiwane specjalnie: zamówienie, które zajmuje prawie całą ciężarówkę, dostaje własną ciężarówkę, a duże zamówienia są rozmieszczane tak, by ciężarówki były lepiej wypełnione. Planowanie może też sprawdzać okna czasowe klientów z rzeczywistymi czasami przejazdu już przy podziale przystanków; przystanek, do którego nie da się dotrzeć na czas, trafia na inną trasę.

Jak kierowcy obsługują mieszany przystanek z towarem chłodzonym i mrożonym?

Na trasach z kilkoma typami zawartości kształt znacznika dla każdego typu na mapie – pinezka, koło, trójkąt, kwadrat, romb, sześciokąt lub gwiazda – od razu pokazuje, który przystanek dostaje mrożonki, a który towary suche, bez otwierania zamówień. Wydrukowany układ palet mówi magazynierom, gdzie stoją palety każdego klienta, a układ można też wykonać ręcznie na ekranie lub, jeśli firma woli, powierzyć kierowcy w aplikacji.

Na przystanku kierowca zgłasza przyjazd przyciskiem Przyjazd, potem dostawę, i może zarejestrować odebrane i dostarczone palety. Niedostarczenie może wymagać powodu z gotowej listy, np. „brak osoby do odbioru” lub „pełna zamrażarka”, dzięki czemu biuro za każdym razem widzi te same sformułowania.

Jakie KPI powinien śledzić dystrybutor w łańcuchu chłodniczym?

Przykład poglądowy z fikcyjnymi liczbami dla dystrybutora z 8 chłodniami. Pokazuje, co mierzyć i gdzie; nie jest to twierdzenie dotyczące żadnego klienta OptiRoutes.

Jak zacząć planować trasy w łańcuchu chłodniczym w OptiRoutes?

Najpierw warto uzupełnić zakładkę Pojazdy: typy pojazdów, ładowność, typy zawartości i typy rozładunku. Następnie należy ustawić limity palet i strefę chłodzoną w zakładce Palety oraz przypisać każdemu kierowcy typ pojazdu. W bezpłatnym okresie próbnym (3 dni, do 50 adresów dziennie, bez karty) wystarczy wczytać zamówienia z jednego prawdziwego dnia i sprawdzić układ w ciężarówce dla dobrze znanej trasy, zanim zmieni się kolejne ustawienia.

Najczęściej zadawane pytania