Planowanie tras w dystrybucji materiałów budowlanych

Jak wygląda dzień planisty u dostawcy materiałów budowlanych?

Trasa z materiałami budowlanymi rzadko ma wiele przystanków, ale każdy przystanek jest ciężki. Worki cementu, bloczki, płytki, drewno, rury i izolacja jadą na paletach lub jako ładunki dłużycowe, a jedno zamówienie może wypełnić większość ciężarówki. Planista pyta nie tyle „jaka kolejność przystanków jest najkrótsza”, ile „która ciężarówka to uniesie i ile rozładunków zmieści się w jej dniu”.

Budowy to nie sklepy. Plac budowy może przyjmować dostawy tylko rano, może wymagać dźwigu lub wózka widłowego do rozładunku i może leżeć na końcu drogi, z której duża ciężarówka nie skorzysta. Rozładunek trwa długo, a ciężarówka, która przyjedzie za wcześnie, czeka. Składy budowlane i markety budowlane mają własne godziny przyjęć i kolejki do rampy. Tymczasem wykonawcy dzwonią, aby zmienić ilości, poprosić o rozłożenie zamówienia na dwa dni lub zapytać, dlaczego kierowcy jeszcze nie ma.

Po rozładunku liczy się dowód dostawy: co dostarczono, kto pokwitował odbiór na budowie, zdjęcie miejsca, w którym zostawiono ładunek, i ewentualna uwaga o uszkodzeniu lub braku. Te dokumenty rozstrzygają spory wiele tygodni później, gdy sprawdzana jest faktura.

Które funkcje OptiRoutes są najważniejsze w branży materiałów budowlanych?

• Ciężarówka jako tryb przejazdu. Gdy typem pojazdu do obliczania przejazdu jest „Ciężarówka”, czasy przejazdu i dozwolone drogi są do niej dopasowane: ciężarówki mają zakazane drogi i niższe prędkości, więc godziny przyjazdu są realistyczne.
• Ładowność wagowa, objętościowa i paletowa dla każdego typu pojazdu. Planowanie nigdy nie przekracza ładowności pojazdu, a karta trasy oznacza na czerwono trasę, która przekracza ilość lub wagę pojazdu. Waga do 1000 jest traktowana jako tony, a większa liczba jako kilogramy, więc 12 i 12000 to ten sam pojazd 12-tonowy.
• Typy rozładunku. Typ rozładunku pojazdu – dwoje drzwi, z obu stron lub standardowy – zmienia układ palet tak, by palety pierwszych przystanków stały przy otworze, z którego się rozładowuje.
• Informacje o wyposażeniu. Czujniki, winda i wózek widłowy są zapisywane informacyjnie dla każdego typu pojazdu i wyświetlane w szczegółach pojazdu na ekranie tras; planowanie ich nie uwzględnia.
• Długie postoje. Czas postoju dla każdego klienta przy długich rozładunkach, domyślny czas na każdym przystanku i czasy oczekiwania dla klientów znanych z kolejek.
• Duże zamówienia. W planowaniu Learning AI zamówienie, które zajmuje prawie całą ciężarówkę, dostaje własną ciężarówkę, a duże zamówienia są rozmieszczane tak, by ciężarówki były lepiej wypełnione.
• Okna czasowe. Okna dla każdego klienta i dnia tygodnia; zmiana kolejności może opóźnić wyjazd, aby uniknąć czekania, zostawić na trasie przystanek poza oknem lub przenieść go do nieprzypisanych przystanków.
• Podpisane dowody i zdjęcia. Klient podpisuje dowód dostawy w aplikacji z możliwością dołączenia do trzech zdjęć, uwag i zwrotów. Zdjęcie dowodu dostawy można wymagać dla każdego kierowcy. Zobacz potwierdzenie dostawy.
• Podwykonawcy. Kierowcę można powiązać z firmą, przez którą pracuje; gdy linie są wysyłane podwykonawcom, każdy otrzymuje trasy swoich kierowców przez SMS.

Jak podzielić zamówienie, które nie mieści się w jednej ciężarówce?

Na ekranie tras menu trasy pozwala podzielić trasę – przy zaznaczonych przystankach przenoszą się dokładnie one – rozdzielić ją na kilka tras lub przenieść przystanki na nową trasę. Same zamówienia zachowują pola ilości, wagi, objętości i palet, które można edytować w ujednoliconym oknie klienta. Aby dostarczyć część zamówienia innego dnia, wystarczy zmienić datę dostawy wybranych dostaw edycją zbiorczą na ekranie zamówień lub przenieść albo skopiować zamknięte trasy na inną datę.

Wyjątki tras dodają własne czerwone i pomarańczowe limity dla każdej trasy: maksymalną i minimalną wagę, maksymalną ilość, minimalną liczbę palet, maksymalny czas, odległość i liczbę przystanków. Waga jest sprawdzana w tonach, a wartość powyżej 100 jest traktowana jako kilogramy i przeliczana, więc działa zarówno 4500, jak i 4,5.

Skąd wykonawcy i kierownicy budów wiedzą, kiedy przyjedzie ciężarówka?

Wiadomości do klientów ustawia się w zakładce SMS. Wiadomość z ekranu tras trafia do każdego klienta na trasie z jego własną szacowaną godziną przyjazdu; kierowca może też wysłać wiadomość z aplikacji, a wiadomość może trafić do wszystkich klientów trasy, gdy tylko kierowca ją rozpocznie. Szablony mogą obiecywać przedział zamiast dokładnej godziny – np. „między ^^ a @@”, godzinę przed i po szacowanej godzinie – co dobrze pasuje do budów, gdzie czas rozładunku bywa różny.

Jeśli kierowca sam pominie przystanek i przejdzie do późniejszego, opcjonalny raport wysyła wiadomość na telefony kierowników, dzięki czemu biuro może uprzedzić kolejną budowę, zanim ciężarówka przyjedzie wcześniej. W biurze dystrybucja w czasie rzeczywistym pokazuje trasę każdej ciężarówki, zrealizowane przystanki i te, które są jeszcze przed nią.

Jakie KPI powinien śledzić dostawca materiałów budowlanych?

Przykład poglądowy z fikcyjnymi liczbami dla dostawcy z 7 ciężarówkami. Pokazuje, co mierzyć i gdzie; nie jest to twierdzenie dotyczące żadnego klienta OptiRoutes.

Jak zacząć?

Wystarczy uzupełnić zakładkę Pojazdy rzeczywistymi typami pojazdów z ich wagą, objętością i miejscami paletowymi, wybrać „Ciężarówka” jako typ pojazdu do obliczania przejazdu i ustawić realistyczny czas na każdym przystanku. Następnie warto zaplanować jeden prawdziwy dzień w bezpłatnym okresie próbnym – 3 dni, do 50 adresów dziennie, bez karty. Po okresie próbnym ceny zaczynają się od $49 za linię miesięcznie.

Najczęściej zadawane pytania