面向零售与批发补货的路线规划

零售和批发补货规划员的一天是什么样的？

补货是有节奏的。A 店在周一和周四配送，B 店每个工作日都配送，北部的贸易客户在周二配送。一周中的大部分日子都和上周差不多，而这恰恰是小变化危险的原因：某家门店改了收货时间，一次促销让某个地区的货量翻倍，下个月又有一家新分店开业。规划员必须在保持固定节奏的同时，消化这些例外情况。

货量以托盘和箱数而不是包裹来计算。一条路线既受时间限制，也同样受货车的托盘位和载重限制；许多门店要在装卸平台卸货，货车必须排队等候。规划员需要在货车出发前就知道：货装不装得下，托盘按什么顺序摆放，每个停靠点实际要花多长时间。

配送之后，门店和财务就会提出各种问题：哪张送货单签收时带有备注，哪些货物作为退货被带回，司机回收了多少托盘，以及哪些门店没有收到货、原因是什么。

对补货业务来说，哪些 OptiRoutes 功能最重要？

• 按星期几模板设置配送区域。 在地图上用多边形、线条或圆形绘制区域。区域保存在模板中，每个星期几一个（1 为周日，直到 7 为周六），每个区域都可以指定固定司机和配送线。先做好一天，再复制到其他日子。
• 按区域的配送日为配送单设定日期。 一个载入选项可以按配送单所在区域的配送日为其设定日期，并标记出落在该城市非配送日的配送单。
• 固定配送线。 配送线是公司一条带有固定编号的路线，通常每天由同一位司机和同一辆车负责。在路线上选择配送线时，可以自动填入其司机和车辆。
• 优先配送线。 为特定货车预留客户、城市或某种货物类型，并在其他一切之前计算，还可选择“仅限装载率至少 75% 的货车”。
• 车辆运力与托盘。 按车型设置数量、重量、体积和托盘位，设置托盘上限，以及让最先到达的停靠点的托盘靠近车门的车内配送编排。详见托盘与装车。
• 等待时间。 以卸货排队时间长著称的客户，会以预计等待时间作为其停靠时长，其名称也会在路线卡片上突出显示。
• 合并邻近的停靠点。 直线距离很近的停靠点 — 例如同一商场里的几家门店 — 计为一个停靠点，并始终排在同一条路线上。
• 已签收单据、备注与退货。 客户在 App 中签名；带备注或带退货的已签收单据可以分别发送到各自的电子邮件地址。详见签收证明。
• 导出回您的系统。 已关闭的路线可以导出为文件、导出到您的 FTP 服务器或通过 API 导出，还可以打印为路线单、发货证明或托盘编排。

配送区域与每日规划如何配合？

当规划设置为按区域拆分时，停靠点会先按当天的区域模板划分，每个区域的路线会分配到相应的配送线和司机。另有几项设置决定：较大的区域是否拆分为多条路线，划分后是否对停靠点排序，客户的追加配送单是否并入其路线，以及是否向固定配送线的路线添加停靠点。按什么来装满每位司机 — 重量、数量、停靠点数或体积 — 也是一项设置。

要检查区域是否覆盖了应覆盖的范围，可以把一周的配送单或所有客户作为点位载入区域地图。邻近的点位会聚合为带编号的簇，导出文件还会列出每个点位所属的区域。请根据工作量实际所在的位置调整边界，而不只是依据上个月的情况。

如果您不想维护区域，学习型 AI 规划会依据您近期的规划经验构建配送线；设置司机的工作区域后，系统会优先选择工作区域靠近路线的司机。

仓库如何知道该装什么？

路线关闭后，打印仓库需要的内容：所有路线及其停靠点、所有路线的汇总表、每辆货车的托盘编排、配送备注，以及按类别列出的配送线。车内配送编排显示货车从驾驶室到车门的所有托盘；可以在托盘之间拖动行、右键拆分或自动重新编排，被拆分的配送单还可以按每个托盘一行导出。

如果由多人准备路线，请把重复与超载检查设为警告：出现在两条路线上的司机或车辆会在打印和导出之前被发现。只有标记为已关闭的路线才会被导出，因此仍在修改中的路线绝不会误送到仓库。

补货业务应跟踪哪些关键绩效指标？

以下是一家每天运行 15 条配送线的批发商的示意性示例，数字均为虚构。它说明了应该衡量什么、在哪里查看；它并不代表任何 OptiRoutes 客户的情况。

如何起步？

上传包含已核实地址、停靠时长和营业时间的客户文件 — 营业开始或结束时间会自动创建时间窗。为某一个星期几绘制区域再复制，或者直接从学习型 AI 规划开始。免费试用为期 3 天，每天最多 50 个地址，无需绑卡；之后按月平均用量，每条配送线每月 $49 起。

常见问题