Útvonaltervezés kis- és nagykereskedelmi utántöltéshez

Hogyan néz ki egy tervező napja a kis- és nagykereskedelmi utántöltésben?

Az utántöltésnek ritmusa van. Az A üzletet hétfőn és csütörtökön szolgálják ki, a B üzletet minden hétköznap, az északi viszonteladókat kedden. A hét nagy része olyan, mint az előző, és éppen ezért veszélyesek az apró változások: egy üzlet, amely módosította az átvételi idejét, egy akció, amely egy régióban megduplázza a mennyiséget, egy új fiók, amely jövő hónapban nyílik. A tervezőnek meg kell tartania a megszokott mintát, miközben a kivételeket is kezeli.

A mennyiségeket csomagok helyett raklapokban és kartonokban mérik. Egy útvonalat a teherautó raklaphelyei és tömege éppúgy korlátoz, mint az idő, és sok üzlet egy rámpánál rakodik le, ahol a teherautó a sorára vár. A tervezőnek még a teherautó indulása előtt tudnia kell, hogy belefér-e a rakomány, milyen sorrendben állnak a raklapok, és valójában mennyi ideig tart az egyes megállók.

A kiszállítás után jönnek az üzletek és a könyvelés kérdései: melyik szállítólevelet írták alá megjegyzéssel, mi jött vissza visszáruként, hány raklapot gyűjtött be a sofőr, és mely üzletek nem kapták meg a szállítmányukat, és miért.

Mely OptiRoutes-funkciók a legfontosabbak az utántöltésben?

• Kiszállítási területek napi sablonokban. Rajzoljon területeket a térképre sokszögként, vonalként vagy körként. A területek sablonokban élnek, a hét minden napjára egyben (1-től, a vasárnaptól 7-ig, a szombatig), és minden területhez állandó sofőr és járat rendelhető. Építsen fel egy napot, és másolja át a többire.
• Rendelések dátumozása a terület kiszállítási napjai szerint. Egy betöltési beállítás a területének kiszállítási napjai szerint dátumozhat egy rendelést, és megjelölheti azt a rendelést, amely olyan napra esik, amikor a várost nem szolgálják ki.
• Állandó járatok. A járat egy saját számmal rendelkező, állandó céges útvonal, általában minden nap ugyanazzal a sofőrrel és járművel. Ha egy útvonalon kiválasztja a járatot, a sofőrje és a járműve kitöltődhet.
• Elsőbbségi járatok. Ügyfelek, városok vagy egy tartalomtípus fenntartása meghatározott teherautóknak, minden más előtt kiszámítva, a „csak legalább 75%-ban megtelt teherautó” lehetőséggel.
• Járműkapacitás és raklapok. Mennyiség, tömeg, térfogat és raklaphelyek járműtípusonként, raklapkorlátok, és olyan rakodási elrendezés, amelyben az első megállók raklapjai az ajtó közelében vannak. Lásd: raklapok és teherautó-rakodás.
• Várakozási idők. A hosszú lerakodási sorairól ismert ügyfelek a becsült várakozást kapják megállási időként, nevük pedig kiemelve jelenik meg az útvonalkártyán.
• Közeli megállók csoportosítása. A légvonalban egymáshoz közeli megállók – például több üzlet egy bevásárlóközpontban – egy megállónak számítanak, és mindig ugyanarra az útvonalra kerülnek.
• Aláírt szállítólevelek, megjegyzések és visszáru. Az ügyfél az alkalmazásban ír alá; a megjegyzéssel vagy visszáruval aláírt szállítólevelek saját e-mail-címükre mehetnek. Lásd: kiszállítási igazolás.
• Export vissza a rendszereibe. A lezárt útvonalak fájlba, az FTP-szerverére vagy az API-n keresztül exportálhatók, és útvonallapként, szállítási igazolásként vagy raklap-elrendezésként nyomtathatók.

Hogyan működnek együtt a kiszállítási területek és a napi tervezés?

Ha a tervezés területek szerinti bontásra van állítva, a megállók először a nap területsablonja szerint oszlanak el, és minden terület útvonala megkapja a járatát és a sofőrjét. További beállítások döntik el, hogy egy nagy terület több útvonalra bomoljon-e, hogy a megállók az elosztás után sorba rendeződjenek-e, hogy egy ügyfél további rendelése az útvonalához csatlakozzon-e, és hogy megállók kerüljenek-e az állandó járatok útvonalaira. Az is beállítás kérdése, mi tölti meg az egyes sofőröket – tömeg, mennyiség, megállószám vagy térfogat.

Hogy ellenőrizze, a területek azt fedik-e le, amit kell, töltsön be egy heti kiszállítást vagy az összes ügyfelet pontokként a területek térképére. A közeli pontok számozott csoportokba tömörülnek, egy export pedig felsorolja, melyik pont melyik területre esik. Ott igazítsa a határokat, ahol a munka valójában van, nem csak ott, ahol a múlt hónapban volt.

Ha inkább nem tartana karban területeket, a Tanuló MI-alapú tervezés a legutóbbi tervezések tapasztalataiból építi fel a járatokat, a sofőr munkaterülete pedig azt eredményezi, hogy a rendszer azt a sofőrt részesíti előnyben, akinek területe közel esik az útvonalhoz.

Honnan tudja a raktár, mit kell felrakodni?

Az útvonalak lezárása után nyomtassa ki, amire a raktárnak szüksége van: az összes útvonalat a megállóikkal, az összes útvonalat egy táblázatban, az egyes teherautók raklap-elrendezését, az elosztási megjegyzéseket és a járatokat kategória szerint. A rakodási elrendezés a teherautó raklapjait a vezetőfülkétől az ajtókig mutatja; a sorok áthúzhatók a raklapok között, jobb kattintással szétbonthatók vagy automatikusan újrarendezhetők, egy szétbontott rendelés pedig raklaponként egy sorként exportálható.

Ha többen készítenek útvonalakat, állítsa a duplikáció- és túlterhelés-ellenőrzést figyelmeztetésre: így a két útvonalon is szereplő sofőr vagy jármű még nyomtatás és export előtt kiderül. Csak a lezártként jelölt útvonalak kerülnek exportálásra, így egy még módosítás alatt álló útvonal soha nem jut véletlenül a raktárba.

Milyen KPI-okat kövessen egy utántöltéssel foglalkozó vállalkozás?

Egy szemléltető példa kitalált számokkal egy napi 15 járatos nagykereskedőre. Megmutatja, mit érdemes mérni, és hol; nem állítás egyetlen OptiRoutes-ügyfélről sem.

Hogyan kezdjen hozzá?

Töltse fel az ügyfélfájlját ellenőrzött címekkel, megállási időkkel és nyitvatartással – a nyitási vagy zárási idő időablakot hoz létre. Rajzolja meg egy hétköznap területeit, és másolja át őket, vagy kezdjen Tanuló MI-alapú tervezéssel. Az ingyenes próba 3 napig tart, naponta legfeljebb 50 címmel, és nem kell hozzá bankkártya; utána járatonként havi $49-tól fizet, a havi átlag alapján.

Gyakran ismételt kérdések