Útvonaltervezési és kiszállítási fogalomtár

Hogyan használja ezt a fogalomtárat?

Minden szócikk először rövid meghatározást ad, majd – ahol értelmezhető – azt, hogyan működik a kifejezés az OptiRoutes-ban. Az olyan iparági kifejezéseket, mint a VRP, a TSP, a last mile és a cross-dock, általánosan határozzuk meg; az olyan termékkifejezések, mint a járat, a kör, a rekesz és a napzárás, az OptiRoutes képernyőinek és útmutatóinak szóhasználatát követik, így a fogalomtár gyors segédletként is szolgál a fiók beállítása közben. Bármely szócikkre hivatkozhat a horgonyával, például /glossary/#time-window.

Melyek egy kiszállítási terv alapegységei?

Járat

Az OptiRoutes-ban a járat egy nap egy útvonala – az árazás egysége, járatonként havi $49-tól, a napi járatok havi átlaga szerint. A szó egy saját számmal rendelkező, állandó céges útvonalat is jelöl, amelyet általában minden nap ugyanaz a sofőr és jármű teljesít; az állandó járatokat a Járatok fül tartalmazza.

Útvonal

Az útvonal azoknak a megállóknak a sorba rendezett listája, amelyeket egy sofőr és egy jármű egy adott napon bejár, egy indulási címről indulva, és általában oda visszatérve. Az OptiRoutes-ban minden útvonalnak kártyája van az útvonalak képernyőn a sofőrjével, járművével, járatával, indulási idejével, adataival és megállóival, valamint egy állapottal a szerkesztésre nyitottól az elküldve a sofőrnek állapotig.

Kör

A kör egy kiszállítási hullám ugyanazon a napon belül, például egy reggeli és egy déli kör. Minden rendelésnek és útvonalnak van köre, és ha egy napnak egynél több köre van, a rendelések és az útvonalak képernyő körönként külön fület mutat. A kör kezdési és záró ideje határozza meg az indulást, és felső korlátot szab az ígért érkezési időknek.

Megálló

A megálló egy hely, amelyet a sofőr egy útvonalon felkeres: egy ügyfél egy címen. Ugyanannak az ügyfélnek több rendelése ugyanazon a címen egy megállót alkot, így három rendelés egy üzletbe egy megálló. A megállónak van érkezési ideje, megállási ideje és a sofőralkalmazásból jelentett állapota.

Rendelés (kiszállítás)

A rendelés, amely a rendelések képernyőn kiszállításként jelenik meg, egy adott dátumra szóló munkatétel: egy ügyfél, egy cím, és olyan adatok, mint a mennyiség, a tömeg, a térfogat és a raklapszám. A rendelések fájlból, automatikusan vagy kézzel kerülnek a rendszerbe, és útvonalakba tervezik őket. Egy rendelés átvétel vagy feladat is lehet.

Telephely

A telephely az a hely, ahonnan az útvonalak indulnak és ahová visszatérnek – az OptiRoutes-ban a cég címe, hacsak egy sofőrnek nincs saját indulási és visszaérkezési címe. A beállítások döntik el, hogy egy útvonal az irodából indul-e, és hogy a visszaút beleszámít-e az útvonal idejébe és távolságába.

Nem hozzárendelt megállók

Az egyetlen útvonalon sem szereplő rendeléseket egy különleges útvonal, a nem hozzárendelt útvonal tartalmazza. Az új rendelések kézi elhelyezésre ide küldhetők, és az időablakok szerinti átrendezés ide helyezheti az időablakát lekéső megállót. Kiürítésekor a rendelések új kiszállításként visszakerülnek a kiszállítások képernyőre.

Mely kifejezések írják le az útvonalak tervezését?

Tervezési varázsló

Az útvonaltervezési varázslóval alakítja az OptiRoutes a kijelölt kiszállításokat útvonalakká. Három lépése van – a ma elérhető sofőrök és járművek, a tervezési módszer, valamint az olyan tervezési beállítások, mint az útvonalankénti megállók, órák és kilométerek –, majd a szerveren lefuttatja a számítást. A „Tervezés beállítások nélkül” kihagyja a lépéseket, és a mentett beállításokat használja.

Tanuló MI-alapú tervezés

A Tanuló MI-alapú tervezés az OptiRoutes olyan tervezési módszere, amely az elosztási járatokat lehetőség szerint a legutóbbi tervezések tapasztalataiból építi fel, külön tartja a városokat, és rövidre fogja a távolságokat az egyes járatokon belül. Olyan korlátok érvényesek, mint a megállók, a tömeg, a térfogat, az idő és a kilométerek. A sofőr munkaterülete miatt azt a sofőrt részesíti előnyben, akinek területe közel esik az útvonalhoz.

Maximális kihasználtság

A maximális kihasználtság az OptiRoutes olyan tervezési módszere, amely a járművek kapacitásán belül a lehető legrövidebbre veszi az összes útvonal teljes munkaidejét. A tervezési varázslóban kínált módszerek egyike a Tanuló MI-alapú tervezés, a város, városrész vagy terület szerinti csoportosítás, a kiszállítási területek és a fájlban szereplő járatok mellett.

Elsőbbségi járat

Az elsőbbségi járat ügyfeleket, városokat vagy egy tartalomtípust tart fenn meghatározott teherautóknak, és minden más előtt kerül kiszámításra. A „csak legalább 75%-ban megtelt teherautó” beállítás biztosítja, hogy egy elsőbbségi járat soha ne induljon félig üresen. Ha egy elsőbbségi járatnak csoportja van, a más tartalomtípusra állított járművek nem kerülnek hozzá.

Kiszállítási terület

A kiszállítási terület egy térképre rajzolt alakzat – sokszög, vonal vagy kör – névvel, és igény szerint sofőrrel és a sofőr járatszámával. Ha a tervezés területek szerint bont, a megállók először a nap területei szerint oszlanak el, és minden terület útvonala megkapja a járatát és a sofőrjét. A területek sablonokban élnek, a hét minden napjára egyben: a tervezés a hét napjának számával jelölt sablont veszi, 1-től (vasárnap) 7-ig (szombat), egyébként az 1-es sablont.

Időablak

Az időablak az az időszak, amelyben egy ügyfél felkereshető, például 8:00–11:00. Az OptiRoutes-ban egy ügyfélnek több időablaka is lehet, minden napra vagy a hét egy adott napjára. A tervezés figyelembe veszi őket, az átrendezési módszer követheti őket, a jelentések pedig mutatják az azokon kívüli kiszállításokat. Egy ügyfélfájlban megadott nyitási vagy zárási idő időablakot hoz létre.

Megállási idő

A megállási idő az, amennyi ideig a sofőr egy ügyfélnél marad, hogy parkoljon, kiszállítson, és visszatérjen az útra. Az OptiRoutes minden ügyfélnél hozzáadja az érkezési idők kiszámításakor és annak meghatározásakor, hány megálló fér egy útvonalra. Egy ügyfélnek lehet saját megállási ideje, amely azoknál a rendeléseinél érvényes, amelyeknek nincs sajátjuk.

Várakozási idő

Az OptiRoutes-ban a várakozási idők listája a nevük egy része és becsült percszám alapján sorolja fel a hosszú várakozásról ismert ügyfeleket – például a lerakodási sorral rendelkező láncokat. A várakozás a rendeléseik megállási idejévé válik, eltolja az utánuk következő érkezési időket, a nevük pedig kiemelve jelenik meg az útvonalkártyán.

Átrendezés

Az átrendezés meghatározza a megállók sorrendjét egy útvonalon belül, és kiszámolja az egyes megállók érkezési idejét. Az OptiRoutes kínál teljes átrendezést időablakok szerint, csak az idők és távolságok számítását a sorrend megtartásával, vagy teljes átrendezést időablakok nélkül. Az átrendezés kihagyja a lezárt és a zárolt útvonalakat, a rögzített megálló pedig megtartja a helyét.

Zárolt útvonal

A zárolt útvonalat nem módosítja átrendezés, újratervezés vagy új rendelések automatikus hozzáadása. Zároljon egy már elindult vagy az ügyféllel egyeztetett útvonalat. Zárolt útvonalból újranyitásig nem helyezhetők át megállók. Az „Összes rendelés – újratervezés” a zárolt útvonalak kivételével mindent újratervez.

Útvonalállapot

Minden OptiRoutes-útvonalnak van állapota: szerkesztésre nyitott, szerkesztésre lezárt (kész és megjelölt, bekerül az exportba), zárolt, vagy elküldve a sofőrnek (az útvonal a sofőrnél van az alkalmazásban). Az útvonal állapotikonjára kattintva minden kattintás a következő állapotra lépteti; a küldéshez hozzárendelt sofőr kell.

Útvonal-kivételek

Az útvonal-kivételek útvonalankénti minimális és maximális korlátok – tömeg, mennyiség, térfogat, raklapszám, idő, távolság és megállószám. Nem módosítják a számítást; az eredményt színezik. A maximumot elérő vagy meghaladó érték pirosra vált (túlterhelt), a minimum alatti narancssárgára (esetleg kihasználatlan), az üres mező pedig azt jelenti, hogy nincs ellenőrzés.

Mely kifejezések írják le a járműveket és a rakodást?

Járműkapacitás

Az OptiRoutes-ban minden járműtípusnak van kapacitása mennyiségben (kartonban), tömegben, térfogatban és raklaphelyekben. A tervezés soha nem tölti a járművet a kapacitásán túl, és az útvonalkártya pirossal jelöli azt az útvonalat, amely túllépi a jármű mennyiségét vagy tömegét. Az útvonaltervezésben az 1000-ig terjedő tömeg tonnának, a nagyobb szám kilogrammnak számít.

Raklap

A raklap az a lapos alap, amelyre az árut rakodáshoz felhalmozzák. Az OptiRoutes-ban a raklapbeállítások döntik el, mennyi fér egy raklapra – darabszám, térfogat és tömeg –, hogyan osztoznak az ügyfelek a raklapokon, és milyen sorrendben állnak a raklapok a teherautóban. A sofőrök minden megállónál jelenthetik a begyűjtött és kiszállított raklapokat, a pénztár pedig visszaszámolja őket.

Rekesz

A rekesz (plaston) az OptiRoutes kifejezése egy olyan raklaptípusra, amelyet a normál raklapoktól külön jelentenek. Bekapcsolt beállításnál a sofőr megjelöli, hogy egy begyűjtött vagy kiszállított raklap normál raklap vagy rekesz, a rekeszeket az útvonal befejezésekor küldött e-mail külön számolja, a pénztár pedig rögzíti, hány rekeszt vett át.

Rakodási elrendezés

A rakodási elrendezés egy útvonal raklapjait mutatja a vezetőfülkétől az ajtókig, úgy felépítve, hogy az első megállók raklapjai az ajtó közelében legyenek. Az OptiRoutes-ban a sorok áthúzhatók a raklapok között, szétbonthatók vagy automatikusan újrarendezhetők, a raklap-elrendezés pedig kinyomtatható a rakodóknak. A képernyőn végzett kézi elrendezés, illetve a sofőr által az alkalmazásban végzett elrendezés is lehetséges.

Hűtött zóna

A hűtött zóna a teherautó hűtőegysége közelében lévő raklaphelyek összessége. Az OptiRoutes-ban megadja, hány raklap áll ott, és mekkora a rajtuk megengedett maximális térfogat. Hogy ezek a sorrendben az első vagy az utolsó helyek-e, az a „Lerakodás a teherautó végéből” beállítástól függ.

Tartalomtípus

A tartalomtípus a rakomány fajtája, például száraz, hűtött vagy fagyasztott. Az OptiRoutes-ban a tartalomtípusokat a Járművek fülön lehet megadni, minden jármű egy típust szállíthat, a típus nélküli jármű pedig bármilyen tartalomhoz megfelel. Minden tartalomtípus saját térképi jelölőalakot kaphat, így a vegyes útvonalak könnyen áttekinthetők. Ettől függetlenül a jármű lerakodási típusa – két ajtó, mindkét oldal vagy normál – befolyásolja, hogyan rendeződnek el a raklapjai.

Mely kifejezések írják le a terepen végzett munkát?

Diszpécserkedés

A diszpécserkedés a megtervezett útvonalak kiküldése a sofőröknek és követésük napközben. Az OptiRoutes-ban egy útvonal a „Küldés a sofőrnek” után jut el a sofőralkalmazásba, és csak akkor, ha van sofőrje; ezután a valós idejű elosztás képernyő mutatja minden sofőr előrehaladását. Az „Útvonal megosztása” az útvonalkártya képét WhatsAppon is elküldheti.

Valós idejű elosztás

A valós idejű elosztás az OptiRoutes képernyője a terepen lévő sofőrök követésére: minden kiválasztott sofőr útvonala a térképen, a megállók sorrendben, a tényleges érkezés és az egyes megállók állapota. A mai napon használat közben 30 másodpercenként frissül; az útelőzmények bármely elmúlt napra mutatják a ténylegesen megtett utat.

ETA

Az ETA, azaz a várható érkezési idő az, amikorra a sofőr egy megállóhoz várható. Az OptiRoutes az indulási időből, a járműtípusra számított menetidőkből és az egyes előző megállóknál töltött időből számolja ki. Az ügyfeleknek küldött SMS-ek tartalmazhatják az ETA-t, egy körülötte lévő időtartományt és egy érkezéskövetési linket, amely egy olyan oldalt nyit meg, amely mutatja, mikorra kell megérkeznie a sofőrnek.

A nap menete

A nap menete az OptiRoutes kezdőlapja. Hét lépésben mutatja, hol tart a munkanap – beérkezett rendelések, rendben lévő címek, útvonaltervezés, hozzárendelt sofőrök, kiküldés a sofőröknek, terepen, lezárt nap –, a következő egyetlen teendővel, mindazzal, ami sürgősség szerint akadályozza, és az úton lévő útvonalakkal.

Címellenőrzés

A címellenőrzés tervezés előtt ellenőrzi, hogy minden rendelés címe megtalálható-e a térképen. Az OptiRoutes-ban minden kiszállítás érvényes, ellenőrizendő vagy érvénytelen; az érvénytelen sor piros keretet és a javításhoz piros ceruzát kap. Amíg egy bejelölt sornak nincs címe vagy térképi helye, a feltöltés blokkolva van.

Kiszállítási igazolás (POD)

A kiszállítási igazolás annak rögzítése, hogy egy rendelés eljutott az ügyfélhez: aláírás, fényképek, az átvevő neve, megjegyzések és visszáru. Az OptiRoutes-ban a sofőr az alkalmazásban rögzíti, a rendeléssel együtt tárolódik, az aláírt szállítólevelek típus szerint e-mailben továbbíthatók, és az összes aláírt dokumentum napi ZIP-je letölthető. Bekapcsolt digitális aláírásnál az ügyfél magát a szállítólevelet írja alá; az aláírás letiltható, amíg a GPS ki van kapcsolva.

Mely kifejezések írják le a pénzt és a nap lezárását?

Készpénzes ügyfél

Az OptiRoutes-ban a készpénzes ügyfél olyan ügyfél, akinek a nevében bármely nyelven – héberül is – szerepel a készpénz szó. A sofőralkalmazás pénznemjellel jelöli, érkezéskor beszedési figyelmeztetés nyílik meg a fizetendő összeggel, a sofőr pedig rögzíti a beszedett készpénzt és csekkeket.

Pénztár

A pénztár az OptiRoutes képernyője, ahol a nap pénzügyeit lezárják. Irányítópultja minden útvonalat felsorol az összegeivel, öt ellenőrzéssel – pénz, raklapok, szállítólevelek, POD és szállítás – és egy állapottal. Innen veszi át a pénztár az egyes sofőröket, innen adja át a diszpécser a pénzügynek, és innen futtatja a könyvelés az időszakos jelentést.

Napzárás

A sofőr napzárása az, ahol a pénztár átvesz egy sofőrt: végigmegy az útvonal ügyfelein, minden dokumentumon kipipálja az ellenőrzéseket, ügyfelenként rögzíti az átvett készpénzt és csekkeket, megszámolja a raklapokat és a rekeszeket, minden eltérést megindokol, és lezárja a napot. Lezárt napot csak vezető nyithat újra, indoklással.

Pénzügyi napzárás

Az OptiRoutes-ban a diszpécser úgy zárja le a saját napját, hogy átadja a készpénzt és a csekkeket a pénzügynek, a pénzügy pedig lezárja a pénzügyi napot – naponként egyet –, és rögzíti, mit kapott ténylegesen az adott dátum minden diszpécseri átadásával szemben. A pénzügyi nap lezárása után az adott dátum diszpécserzárásai zárolódnak.

Sofőrpontszám

Az OptiRoutes-ban a sofőrpontszám annak súlyozott átlaga, hogy egy sofőr mennyire teljesítette az egyes célokat – megállók, kiszállítási arány és egyéb mutatók –, ahol a 100 azt jelenti, hogy minden cél teljesült. A bónuszszabályok a teljesített célt bónuszjavaslattá alakítják, amelyet egy vezető jóváhagy, és a nyilvántartásban kifizetettnek jelöl.

Miért használnak az útvonaltervező eszközök különböző szavakat ugyanarra?

A kiszállítási szoftverek különböző szakmákból nőttek ki – csomagfutárok, helyszíni szerviz, nagykereskedelmi disztribúció –, és mindegyik a saját szókincsét hozta magával. Egy futár munkákról és lerakásokról beszél, egy helyszíni szervizcég látogatásokról és technikusokról, egy forgalmazó járatokról, körökről és szállítólevelekről. Az OptiRoutes a disztribúció szavait használja, mert felhasználóinak többsége üzletek, éttermek és vállalkozások állandó kiszállítási járatait tervezi.

Amikor eszközöket hasonlít össze, az árak összevetése előtt fordítsa le a kifejezéseiket a sajátjaira: a sofőrönkénti, rendelésenkénti, megállónkénti vagy útvonalankénti ár különböző dolgokat mér. Az OptiRoutes-ban az árazási egység a járat – egy nap egy útvonala – és az egyes járatokban foglalt megállók.

Milyen általános logisztikai kifejezéseket érdemes ismerni?

Last mile

A last mile (utolsó mérföld) a kiszállítás utolsó szakasza, egy telephelytől vagy raktártól az ügyfél ajtajáig. Gyakran ez az ellátási lánc legköltségesebb része: a Capgemini Research Institute felmérése szerint az ellátási lánc teljes költségének 41%-át teszi ki. Az útvonaltervezés, a címellenőrzés és a kiszállítási igazolás mind a last mile-t célozza.

VRP (járműútvonal-tervezési probléma)

A járműútvonal-tervezési probléma az a matematikai feladat, amely sok megállót oszt el több jármű között, és sorba rendezi az egyes járművek megállóit a legalacsonyabb összköltséggel, olyan feltételek mellett, mint a kapacitás és az időablakok. Az útvonaltervező szoftverek ennek gyakorlati változatait oldják meg; nagy feladatoknál pontos optimális megoldás ritkán lehetséges.

TSP (utazóügynök-probléma)

Az utazóügynök-probléma azt a legrövidebb útvonalat keresi, amely egy megállóhalmaz minden elemét egyszer felkeresi, és visszatér a kiindulópontra. Ez az útvonaltervezés egyjárműves magja: egy útvonal megállóinak sorba rendezése. Egy útvonal átrendezése a tervezőszoftverben gyakorlati TSP, további szabályokkal, például időablakokkal.

Cross-dock

A cross-dockolás során az áru a beérkező járművekről egy raktáron keresztül, közbenső tárolás nélkül vagy minimális tárolással kerül át a kimenő járművekre. Az OptiRoutes meg tudja jelölni a cross-dock műveleten keresztül kezelt ügyfeleket és kiszállításokat; ha működése cross-dock raktáron keresztül zajlik, kérdezze meg tőlünk, hogyan támogatjuk.

Gyakran ismételt kérdések