Glossário de planejamento de rotas e entregas

Como usar este glossário?

Cada verbete traz primeiro uma definição curta e, quando se aplica, como o termo funciona na OptiRoutes. Termos do setor, como VRP, TSP, última milha e cross-docking, são definidos de forma geral; termos do produto, como linha, rodada, caixa plástica e fechamento do dia, seguem o texto das telas e dos guias da OptiRoutes, então o glossário também serve como referência rápida enquanto você configura uma conta. Crie um link para qualquer verbete com a sua âncora, por exemplo /glossary/#time-window.

Quais são as unidades básicas de um plano de entregas?

Linha

Na OptiRoutes, uma linha é uma rota de um dia — a unidade de cobrança, a partir de $49 por linha por mês, pela média mensal de linhas por dia. A palavra também designa uma rota fixa da empresa com número próprio, geralmente feita pelo mesmo motorista e veículo todos os dias; as linhas fixas ficam na aba Linhas.

Rota

Uma rota é a lista ordenada de paradas que um motorista e um veículo cobrem em determinado dia, partindo de um endereço de saída e geralmente voltando a ele. Na OptiRoutes, cada rota tem um cartão na tela de rotas com o motorista, o veículo, a linha, o horário de saída, os números e as paradas, além de um status que vai de aberta para edição a enviada ao motorista.

Rodada

Uma rodada é uma onda de entregas dentro do mesmo dia, como uma rodada da manhã e uma do meio-dia. Todo pedido e toda rota têm uma rodada, e quando um dia tem mais de uma rodada as telas de pedidos e de rotas mostram uma aba por rodada. Os horários de início e de término de uma rodada definem a saída e limitam os horários de chegada prometidos.

Parada

Uma parada é um local que o motorista visita em uma rota: um cliente em um endereço. Vários pedidos do mesmo cliente no mesmo endereço formam uma parada, então três pedidos para uma loja são uma parada. A parada tem um horário de chegada, um tempo no local e um status registrado pelo app do motorista.

Pedido (entrega)

Um pedido, exibido como entrega na tela de pedidos, é um item de trabalho para uma data: um cliente, um endereço e números como quantidade, peso, volume e paletes. Os pedidos são carregados de um arquivo, automaticamente ou adicionados à mão e são planejados em rotas. Um pedido também pode ser uma coleta ou uma tarefa.

Depósito

O depósito é o local de onde as rotas saem e para onde voltam — na OptiRoutes, o endereço da empresa, a menos que o motorista tenha endereços próprios de saída e de retorno. As configurações definem se a rota começa no escritório e se o caminho de volta conta no tempo e na distância da rota.

Paradas não atribuídas

Os pedidos que não estão em nenhuma rota ficam em uma rota especial, a rota de não atribuídos. Pedidos novos podem ser enviados para lá para alocação manual, e a reordenação por janelas de horário pode mover para lá uma parada que perde a janela. Esvaziá-la devolve os pedidos à tela de entregas como entregas novas.

Quais termos descrevem como as rotas são planejadas?

Assistente de planejamento

O assistente de planejamento de rotas é a forma como a OptiRoutes transforma as entregas selecionadas em rotas. Ele tem três etapas — motoristas e veículos disponíveis hoje, o método de planejamento e as configurações de planejamento, como paradas, horas e quilômetros por rota — e depois executa o cálculo no servidor. “Planejar sem configurações” pula as etapas e usa as configurações salvas.

Planejamento com IA de aprendizado

O Planejamento com IA de aprendizado é um método de planejamento da OptiRoutes que monta as linhas de distribuição, tanto quanto possível, a partir da experiência dos seus planejamentos recentes, separando as cidades e mantendo curtas as distâncias dentro de cada linha. Valem limites como paradas, peso, volume, tempo e quilômetros. A área de trabalho do motorista faz o método preferir um motorista cuja área fique perto da rota.

Aproveitamento máximo

O aproveitamento máximo é um método de planejamento da OptiRoutes que deixa o tempo total de trabalho de todas as rotas o mais curto possível dentro da capacidade dos veículos. É um dos métodos oferecidos no assistente de planejamento, ao lado do Planejamento com IA de aprendizado, do agrupamento por cidade, bairro ou área, das áreas de entrega e das linhas do arquivo.

Linha prioritária

Uma linha prioritária reserva clientes, cidades ou um tipo de conteúdo para caminhões específicos e é calculada antes de todo o resto. A opção “só um caminhão com pelo menos 75% de ocupação” garante que uma linha prioritária nunca saia meio vazia. Quando uma linha prioritária tem grupo, veículos configurados com outro tipo de conteúdo não são atribuídos a ela.

Área de entrega

Uma área de entrega é uma forma desenhada no mapa — polígono, linha ou círculo — com um nome e, opcionalmente, um motorista e o número da linha dele. Quando o planejamento divide por áreas, as paradas são primeiro distribuídas pelas áreas do dia, e a rota de cada área recebe a sua linha e o seu motorista. As áreas ficam em modelos, um por dia da semana: o planejamento usa o modelo com o número do dia da semana, de 1 para domingo a 7 para sábado, e recorre ao modelo 1 na falta dele.

Janela de horário

Uma janela de horário é o período em que um cliente pode ser visitado, como das 8h às 11h. Na OptiRoutes, um cliente pode ter várias janelas, para todos os dias ou para um dia da semana específico. O planejamento as respeita, o método de reordenação pode segui-las e os relatórios mostram as entregas fora delas. Um horário de abertura ou de fechamento em um arquivo de clientes cria uma janela.

Tempo na parada

O tempo na parada é quanto tempo o motorista fica em um cliente para estacionar, entregar e voltar à estrada. A OptiRoutes o soma em cada cliente ao calcular os horários de chegada e quantas paradas cabem em uma rota. Um cliente pode ter tempo de parada próprio, usado nos pedidos dele que não têm um.

Tempo de espera

Na OptiRoutes, os tempos de espera listam clientes conhecidos por longas esperas — por exemplo, redes com fila de descarga — por parte do nome, com uma estimativa em minutos. A espera passa a ser o tempo de parada dos pedidos deles, empurra os horários de chegada seguintes, e o nome deles fica destacado no cartão da rota.

Reordenação

A reordenação define a ordem das paradas dentro de uma rota e calcula o horário de chegada de cada parada. A OptiRoutes oferece reordenação completa por janelas de horário, apenas horários e distâncias mantendo a ordem ou reordenação completa sem janelas de horário. A reordenação ignora rotas fechadas e travadas, e uma parada fixada mantém a sua posição.

Rota travada

Uma rota travada não é alterada por reordenação, replanejamento ou inclusão automática de pedidos novos. Trave uma rota que já saiu ou que foi combinada com o cliente. As paradas não podem ser retiradas de uma rota travada até que ela seja reaberta. “Todos os pedidos — planejar de novo” replaneja tudo, exceto as rotas travadas.

Status da rota

Cada rota da OptiRoutes tem um status: aberta para edição, fechada para edição (pronta e marcada, incluída na exportação), travada ou enviada ao motorista (a rota está com o motorista no app). Cada clique no ícone de status de uma rota a passa para o status seguinte; o envio exige um motorista atribuído.

Exceções de rota

As exceções de rota são limites mínimos e máximos por rota — peso, quantidade, volume, paletes, tempo, distância e paradas. Elas não alteram o cálculo; colorem o resultado. Um número igual ou acima do máximo fica vermelho (sobrecarga), um número abaixo do mínimo fica laranja (possível subutilização), e um campo vazio significa sem verificação.

Quais termos descrevem veículos e carregamento?

Capacidade do veículo

Cada tipo de veículo na OptiRoutes tem capacidade em quantidade (caixas), peso, volume e posições de palete. O planejamento nunca enche um veículo além da capacidade, e o cartão da rota marca em vermelho a rota que ultrapassa a quantidade ou o peso do veículo. No planejamento de rotas, um peso de até 1.000 é lido como toneladas, e um número maior, como quilos.

Palete

O palete é a base plana sobre a qual as mercadorias são empilhadas para o carregamento. Na OptiRoutes, as configurações de paletes definem quanto cabe em cada palete — unidades, volume e peso —, como os clientes dividem os paletes e a ordem em que os paletes ficam no caminhão. Os motoristas podem registrar os paletes coletados e entregues em cada parada, e o Caixa os confere na volta.

Caixa plástica (plaston)

Caixa plástica (plaston) é o termo da OptiRoutes para um tipo de palete registrado separadamente dos paletes comuns. Com a configuração ativada, o motorista indica se um palete coletado ou entregue é comum ou uma caixa plástica, as caixas plásticas são contadas à parte no e-mail de rota concluída, e o Caixa registra quantas caixas plásticas recebeu.

Organização do caminhão

A organização do caminhão mostra os paletes de uma rota da cabine às portas, montada para que os paletes das primeiras paradas fiquem perto da porta. Na OptiRoutes, as linhas podem ser arrastadas entre paletes, divididas ou reorganizadas automaticamente, e a organização dos paletes pode ser impressa para os carregadores. Também é possível a organização manual na tela ou pelo motorista no app.

Área refrigerada

A área refrigerada é o conjunto de posições de palete junto à unidade de refrigeração do caminhão. Na OptiRoutes, você informa quantos paletes ficam ali e o volume máximo permitido neles. Se elas são as primeiras ou as últimas posições na ordem depende da configuração “Descarga pelo fundo do caminhão”.

Tipo de conteúdo

Um tipo de conteúdo é um tipo de carga, como seco, refrigerado ou congelado. Na OptiRoutes, os tipos de conteúdo são definidos na aba Veículos, cada veículo pode transportar um, e um veículo sem tipo serve para qualquer conteúdo. Cada tipo de conteúdo pode ter o próprio formato de marcador no mapa, para que rotas mistas sejam fáceis de ler. À parte, o tipo de descarga do veículo — duas portas, pelos dois lados ou normal — muda a forma como os paletes dele são organizados.

Quais termos descrevem o trabalho na rua?

Despacho

Despacho é enviar as rotas planejadas aos motoristas e acompanhá-las ao longo do dia. Na OptiRoutes, a rota chega ao app do motorista depois de “Enviar ao motorista”, e apenas quando tem um motorista; a tela de distribuição em tempo real mostra então o andamento de cada motorista. “Compartilhar rota” também pode enviar uma imagem do cartão da rota pelo WhatsApp.

Distribuição em tempo real

Distribuição em tempo real é a tela da OptiRoutes para acompanhar os motoristas na rua: a rota de cada motorista escolhido no mapa, as paradas em ordem, a chegada efetiva e o status de cada parada. Para o dia de hoje, ela se atualiza a cada 30 segundos enquanto está em uso; o histórico de viagens mostra o trajeto realmente percorrido em qualquer dia passado.

ETA

ETA, o horário estimado de chegada, é quando o motorista é esperado em uma parada. A OptiRoutes o calcula a partir do horário de saída, dos tempos de deslocamento para o tipo de veículo e do tempo em cada parada anterior. As mensagens SMS aos clientes podem incluir o ETA, um intervalo em torno dele e um link de acompanhamento da chegada que abre uma página mostrando quando o motorista deve chegar.

Fluxo do dia

O Fluxo do dia é a página inicial da OptiRoutes. Ele mostra em que ponto está o dia de trabalho em sete etapas — pedidos recebidos, endereços ok, roteirização, motoristas atribuídos, enviado aos motoristas, na rua, dia fechado — com a única próxima ação a tomar, tudo o que a bloqueia por urgência e as rotas que estão na estrada.

Validação de endereços

A validação de endereços verifica se o endereço de cada pedido é encontrado no mapa antes do planejamento. Na OptiRoutes, cada entrega é válida, a revisar ou inválida; uma linha inválida tem moldura vermelha e um lápis vermelho para corrigi-la. Enquanto uma linha marcada não tiver endereço ou localização no mapa, o upload fica bloqueado.

Comprovante de entrega (POD)

O comprovante de entrega é o registro de que um pedido chegou ao cliente: assinatura, fotos, nome do recebedor, observações e devoluções. Na OptiRoutes, o motorista o coleta no app, ele fica guardado com o pedido, as notas assinadas podem ser enviadas por e-mail conforme o tipo, e é possível baixar um ZIP diário com todos os documentos assinados. Com a assinatura digital ativada, o cliente assina a própria nota de entrega; a assinatura pode ser bloqueada enquanto o GPS estiver desligado.

Quais termos descrevem o dinheiro e o fechamento do dia?

Cliente em dinheiro

Na OptiRoutes, um cliente em dinheiro é aquele cujo nome contém a palavra “dinheiro”, em qualquer idioma ou em hebraico. O app do motorista o marca com um símbolo de moeda, a chegada abre um alerta de recebimento com o valor a receber, e o motorista registra o dinheiro e os cheques recebidos.

Caixa

O Caixa é a tela da OptiRoutes em que o dinheiro do dia é fechado. O painel dele lista todas as rotas com os seus valores, cinco verificações — dinheiro, paletes, notas, POD e fornecimento — e um status. A partir dele, o Caixa recebe cada motorista, o despachante repassa ao financeiro, e a contabilidade gera o relatório por período.

Fechamento do dia

O Fechamento do dia do motorista é onde o Caixa recebe um motorista: percorre os clientes da rota, marca as verificações de cada documento, registra o dinheiro e os cheques recebidos por cliente, conta paletes e caixas plásticas, informa o motivo de cada diferença e trava o dia. Só um gerente pode reabrir um dia fechado, informando o motivo.

Fechamento do dia do financeiro

Na OptiRoutes, o despachante fecha o próprio dia repassando dinheiro e cheques ao financeiro, e o financeiro fecha o dia do financeiro — um por dia —, informando o que de fato recebeu em relação a cada repasse de despachante da data. Depois que o dia do financeiro é fechado, os fechamentos de despachante daquela data ficam travados.

Pontuação do motorista

A pontuação do motorista na OptiRoutes é a média ponderada de quanto o motorista cumpriu cada meta — paradas, taxa de entrega e outros indicadores —, em que 100 significa todas as metas cumpridas. As regras de bônus transformam uma meta cumprida em uma proposta de bônus, que um gerente aprova e marca como paga no livro de bônus.

Por que as ferramentas de roteirização usam palavras diferentes para a mesma coisa?

O software de entregas nasceu de ramos diferentes — couriers de encomendas, serviços de campo, distribuição atacadista —, e cada um trouxe o próprio vocabulário. Um courier fala de serviços e entregas, uma empresa de serviços de campo fala de visitas e técnicos, uma distribuidora fala de linhas, rodadas e notas de entrega. A OptiRoutes usa as palavras da distribuição, porque a maioria dos seus usuários planeja linhas de entrega regulares para lojas, restaurantes e empresas.

Ao comparar ferramentas, traduza os termos delas para os seus antes de comparar preços: um preço por motorista, por pedido, por parada ou por rota mede coisas diferentes. Na OptiRoutes, a unidade de preço é a linha — uma rota de um dia — e as paradas que cada linha inclui.

Quais termos gerais de logística você deve conhecer?

Última milha

A última milha é o trecho final da entrega, do depósito ou armazém até a porta do cliente. Muitas vezes é a parte mais cara da cadeia de suprimentos: uma pesquisa do Capgemini Research Institute a estimou em 41% dos custos totais da cadeia de suprimentos. Planejamento de rotas, verificação de endereços e comprovante de entrega têm a última milha como alvo.

VRP (problema de roteamento de veículos)

O problema de roteamento de veículos é o problema matemático de dividir muitas paradas entre vários veículos e ordenar as paradas de cada veículo, com o menor custo total, sob restrições como capacidade e janelas de horário. Os softwares de planejamento de rotas resolvem versões práticas dele; respostas ótimas exatas raramente são possíveis em instâncias grandes.

TSP (problema do caixeiro-viajante)

O problema do caixeiro-viajante busca a rota mais curta que visita uma vez cada parada de um conjunto e volta ao ponto de partida. É o núcleo de um só veículo do planejamento de rotas: ordenar as paradas de uma rota. Reordenar uma rota em um software de planejamento é um TSP prático com regras extras, como janelas de horário.

Cross-docking

O cross-docking transfere mercadorias de veículos de entrada para veículos de saída por meio de um armazém, com pouca ou nenhuma estocagem no meio. A OptiRoutes pode marcar clientes e entregas tratados por uma operação de cross-docking; se a sua operação passa por um armazém de cross-docking, pergunte-nos como isso é suportado.

Perguntas frequentes