ルートプランニングと配送の用語集

この用語集の使い方は？

各項目では、まず短い定義を示し、該当する場合はOptiRoutesでその用語がどう機能するかを説明します。VRP、TSP、ラストマイル、クロスドックなどの業界用語は一般的な意味で定義し、ライン、便、プラストン、日次締めなどの製品用語はOptiRoutesの画面やガイドの表現に合わせているため、アカウントの設定中のクイックリファレンスとしても使えます。各項目には、たとえば/glossary/#time-windowのように、アンカーでリンクできます。

配送計画の基本単位は？

ライン

OptiRoutesでは、ラインとは1日分の1ルートのことで、料金の単位です。料金は、1日あたりのライン数の月平均に基づき、1ラインあたり月額$49からです。この言葉は、独自の番号を持つ会社の固定ルートも指し、通常は毎日同じドライバーと車両が担当します。固定ラインは「ライン」タブで管理します。

ルート

ルートとは、ある日に1人のドライバーと1台の車両が回る停車先の順序付きリストで、出発地の住所から始まり、通常はそこに戻ります。OptiRoutesでは、各ルートはルート画面にカードを持ち、ドライバー、車両、ライン、出発時刻、数値、停車先、そして編集可能な状態からドライバーに送信済みまでのステータスが表示されます。

便

便とは、同じ日の中での配送の波のことで、たとえば朝便と昼便です。すべての注文とルートには便があり、1日に複数の便がある場合、注文画面とルート画面には便ごとのタブが表示されます。便の開始時刻と終了時刻によって、出発時刻と約束する到着時刻の上限が決まります。

停車先

停車先とは、ドライバーがルート上で訪れる1つの場所、つまりある住所にいる顧客のことです。同じ住所にいる同じ顧客の複数の注文は1つの停車先になるため、1店舗への3件の注文は1つの停車先です。停車先には到着時刻、停車時間、ドライバーアプリから報告されるステータスがあります。

注文（配送）

注文は、注文画面では配送として表示され、ある日付の1件の作業です。顧客、住所、そして数量、重量、容積、パレットなどの数値を持ちます。注文はファイルから、自動的に、または手動で追加され、ルートに組み込まれて計画されます。注文は集荷や作業であることもあります。

拠点

拠点とは、ルートが出発し、戻ってくる場所です。OptiRoutesでは、ドライバーが独自の出発地と帰着地の住所を持っていない限り、事業所の住所が拠点になります。設定では、ルートをオフィスから開始するかどうか、帰り道をルートの時間と距離に含めるかどうかを決めます。

未割り当ての停車先

どのルートにも入っていない注文は、未割り当てルートという特別なルートに保持されます。新しい注文を手動で配置するためにそこへ送ることができ、時間枠に基づく並べ替えでは、時間枠に間に合わない停車先がそこに移されることがあります。未割り当てルートを空にすると、注文は新しい配送として配送画面に戻ります。

ルートの計画方法を表す用語は？

計画ウィザード

ルートプランニングウィザードは、OptiRoutesで選択した配送をルートに変えるしくみです。当日稼働できるドライバーと車両、計画方法、そしてルートごとの停車先数・時間・走行距離などの計画設定という3つのステップがあり、その後サーバー上で計算が実行されます。「設定なしで計画」を使うと、ステップを飛ばして保存済みの設定を使います。

学習型AIプランニング

学習型AIプランニングは、OptiRoutesの計画方法の1つで、最近の計画の経験からできる限り配送ラインを組み立て、市区町村を分け、各ライン内の距離を短く保ちます。停車先数、重量、容積、時間、走行距離などの制限が適用されます。ドライバーの担当エリアが設定されていると、担当エリアがルートに近いドライバーが優先されます。

最大効率化

最大効率化は、OptiRoutesの計画方法の1つで、車両の積載量の範囲で全ルートの総作業時間をできるだけ短くします。計画ウィザードで選べる方法の1つで、学習型AIプランニング、市区町村・地区・エリアごとのグループ化、配送エリア、ファイルのラインと並んでいます。

優先ライン

優先ラインは、顧客、市区町村、または積荷タイプを特定のトラックに割り当て、ほかのすべてより先に計算されます。「75%以上積載のトラックのみ」のオプションを使えば、優先ラインが半分空のまま出発することはありません。優先ラインにグループがある場合、別の積荷タイプに設定された車両はそこに割り当てられません。

配送エリア

配送エリアとは、地図上に描いた図形（多角形、線、円）で、名前を持ち、必要に応じてドライバーとそのドライバーのライン番号を割り当てられます。エリア単位で分割して計画すると、停車先はまずその日のエリアで分けられ、各エリアのルートにはそのラインとドライバーが割り当てられます。エリアはテンプレートに保存され、曜日ごとに1つずつあります。計画では曜日番号（日曜日の1から土曜日の7まで）の名前を持つテンプレートが使われ、ない場合はテンプレート1が使われます。

時間枠

時間枠とは、顧客を訪問してよい時間帯のことで、たとえば8:00～11:00です。OptiRoutesでは、1人の顧客に、全曜日または特定の曜日の時間枠を複数設定できます。計画はそれを守り、並べ替えの方法はそれに従うことができ、レポートでは時間枠外の配送が表示されます。顧客ファイルの開店時刻または閉店時刻から時間枠が作成されます。

停車時間

停車時間とは、ドライバーが顧客先で駐車し、配送し、再び出発するまでにとどまる時間です。OptiRoutesは、到着時刻と1ルートに収まる停車先数を計算する際に、すべての顧客についてこれを加算します。顧客には独自の停車時間を設定でき、独自の停車時間を持たないその顧客の注文に使われます。

待ち時間

OptiRoutesの待ち時間は、荷下ろしの待ち行列があるチェーン店など、待ち時間が長いことで知られる顧客を、名称の一部と推定分数で一覧にしたものです。待ち時間はその顧客の注文の停車時間になり、その後の到着時刻をずらし、ルートカード上でその名前が強調表示されます。

並べ替え

並べ替えは、ルート内の停車先の順序を決め、各停車先の到着時刻を計算します。OptiRoutesでは、時間枠に基づく全体の並べ替え、順序を保ったまま時刻と距離のみを再計算、時間枠を考慮しない全体の並べ替えを選べます。並べ替えでは確定済みとロックされたルートは対象外となり、固定した停車先はその位置が保たれます。

ロックされたルート

ロックされたルートは、並べ替え、再計画、新しい注文の自動追加によって変更されません。すでに出発したルートや顧客と合意したルートをロックしましょう。ロックされたルートからは、再び開くまで停車先を移動できません。「すべての注文 — 再計画」では、ロックされたルート以外のすべてが計画し直されます。

ルートのステータス

OptiRoutesの各ルートには、編集可能、編集確定（準備完了で選択済み、エクスポートに含まれる）、ロック、ドライバーに送信済み（ルートがアプリでドライバーの手元にある）のいずれかのステータスがあります。ルートのステータスアイコンをクリックするたびに次のステータスに進み、送信にはドライバーの割り当てが必要です。

ルートの例外

ルートの例外とは、ルートごとの重量、数量、容積、パレット、時間、距離、停車先数の最小値と最大値の制限です。計算そのものは変えず、結果に色を付けます。最大値以上の数値は赤（過積載）、最小値を下回る数値はオレンジ（活用不足の可能性）になり、空欄の項目はチェックされません。

車両と積み込みに関する用語は？

車両の積載量

OptiRoutesの各車種には、数量（カートン）、重量、容積、パレット枠の積載量があります。計画で車両の積載量を超えて満たすことはなく、車両の数量または重量を超えたルートはルートカード上で赤く表示されます。ルートプランニングでは、1,000以下の重量はトン、それより大きい数値はキログラムとして扱われます。

パレット

パレットとは、積み込みのために商品を積み重ねる平らな台です。OptiRoutesでは、パレットの設定で、各パレットにどれだけ載せられるか（数量、容積、重量）、顧客がパレットをどう共有するか、トラック内でのパレットの並び順を決めます。ドライバーは各停車先で回収・納品したパレットを報告でき、現金管理でその数を照合します。

プラストン

プラストンは、通常のパレットとは別に報告するパレットの種類を指すOptiRoutesの用語です。設定がオンの場合、ドライバーは回収または納品したパレットが通常のパレットかプラストンかを記録し、プラストンはルート完了時のメールで別に集計され、現金管理では受け取ったプラストンの数が記録されます。

トラック内配置

トラック内配置は、ルートのパレットを運転席から扉まで表示したもので、最初の停車先のパレットが扉の近くになるよう組まれます。OptiRoutesでは、行をパレット間でドラッグしたり、分割したり、自動で配置し直したりでき、パレット配置を積み込み作業者向けに印刷できます。画面での手動配置や、ドライバーによるアプリでの配置も可能です。

冷蔵エリア

冷蔵エリアとは、トラックの冷却装置の近くにあるパレット枠のまとまりです。OptiRoutesでは、そこに置くパレットの枚数と、それらに載せられる最大容積を入力します。それらが順序の最初の枠になるか最後の枠になるかは、「トラック後部からの荷下ろし」の設定によって決まります。

積荷タイプ

積荷タイプとは、常温、冷蔵、冷凍などの荷物の種類です。OptiRoutesでは、積荷タイプは「車両」タブで定義し、各車両は1つのタイプを運ぶことができ、タイプのない車両はどの積荷にも対応します。積荷タイプごとに独自の地図マーカーの形を設定できるため、混載のルートも読み取りやすくなります。これとは別に、車両の荷下ろしタイプ（2扉、両側面、通常）によって、パレットの配置方法が変わります。

現場の業務を表す用語は？

配車

配車とは、計画したルートをドライバーに送り、日中にその進捗を追うことです。OptiRoutesでは、ルートは「ドライバーに送信」の後、ドライバーが割り当てられている場合にのみドライバーアプリに届き、その後リアルタイム配送画面に各ドライバーの進捗が表示されます。「ルートを共有」では、ルートカードの画像をWhatsAppで送ることもできます。

リアルタイム配送

リアルタイム配送は、現場のドライバーを追うためのOptiRoutesの画面です。選んだ各ドライバーの地図上のルート、順番どおりの停車先、実際の到着時刻、各停車先のステータスが表示されます。当日分は使用中に30秒ごとに更新され、走行履歴では過去の任意の日に実際に走行した経路を確認できます。

ETA

ETA（到着予定時刻）とは、ドライバーが停車先に到着すると見込まれる時刻です。OptiRoutesは、出発時刻、車種に応じた所要時間、それ以前の各停車先での停車時間から計算します。顧客へのSMSメッセージには、ETA、その前後の時間帯、そしてドライバーの到着予定を示すページを開く到着追跡リンクを含めることができます。

1日の流れ

1日の流れは、OptiRoutesのホームページです。注文の受け付け、住所の確認、ルーティング、ドライバーの割り当て、ドライバーへの送信、配送中、1日の締めという7つのステップで業務日の状況を示し、次に取るべき1つのステップ、それを妨げているすべてのもの（緊急度順）、配送中のルートを表示します。

住所の検証

住所の検証では、計画の前に、すべての注文の住所が地図上で見つかることを確認します。OptiRoutesでは、各配送は「有効」「要確認」「無効」のいずれかに分類され、無効な行には赤い枠と、修正するための赤い鉛筆のアイコンが付きます。チェックを入れた行に住所または地図上の位置がない間は、アップロードはブロックされます。

配送証明（POD）

配送証明とは、注文が顧客に届いたことの記録で、署名、写真、受取人の名前、備考、返品からなります。OptiRoutesでは、ドライバーがアプリで記録し、注文とともに保存され、署名済みの納品書は種類別にメールで送信でき、署名済みのすべての書類を日ごとにまとめたZIPをダウンロードできます。電子署名をオンにすると、顧客は納品書そのものに署名します。GPSがオフの間は署名をブロックすることもできます。

お金と1日の締めに関する用語は？

現金払いの顧客

OptiRoutesでは、現金払いの顧客とは、どの言語でも、またヘブライ語でも、名前に「現金」を表す語を含む顧客のことです。ドライバーアプリでは通貨記号が付き、到着時には請求額を示す回収のアラートが開き、ドライバーは回収した現金と小切手を記録します。

現金管理

現金管理は、その日のお金を締めるOptiRoutesの画面です。ダッシュボードにはすべてのルートが、金額、5つのチェック（お金、パレット、納品書、POD、納品）、ステータスとともに一覧表示されます。ここから現金管理担当が各ドライバーを受け入れ、ディスパッチャーが経理に引き渡し、経理が期間レポートを実行します。

日次締め

ドライバーの日次締めでは、現金管理担当が1人のドライバーを受け入れます。ルートの顧客を順に確認し、すべての書類のチェックに印を付け、顧客ごとに受け取った現金と小切手を記録し、パレットとプラストンを数え、すべての差額に理由を付けて、その日をロックします。締め済みの日を再開できるのは管理者のみで、理由の入力が必要です。

経理の日次締め

OptiRoutesでは、ディスパッチャーが現金と小切手を経理に引き渡して自分の1日を締め、経理が経理の1日（1日に1つ）を締めて、その日付の各ディスパッチャーの引き渡し額に対して実際に受け取った額を報告します。経理の1日を締めると、その日付のディスパッチャーの締め処理はロックされます。

ドライバースコア

OptiRoutesのドライバースコアは、停車先数、配達率などの指標について、ドライバーが各目標をどれだけ達成したかの加重平均で、100はすべての目標を達成したことを意味します。ボーナスルールは達成した目標をボーナスの提案に変え、管理者がそれを承認して台帳で支払い済みにします。

ルートプランニングツールによって同じものを違う言葉で呼ぶのはなぜか？

配送ソフトウェアは、宅配便、フィールドサービス、卸売配送など異なる業種から生まれ、それぞれが独自の用語を持ち込みました。宅配業者はジョブやドロップ、フィールドサービス企業は訪問や技術者、配送事業者はライン、便、納品書という言葉を使います。OptiRoutesの利用者の多くは商店、レストラン、企業への定期配送ラインを計画しているため、OptiRoutesは配送事業の言葉を使っています。

ツールを比較するときは、料金を比べる前に、それぞれの用語を自社の言葉に置き換えましょう。ドライバー単位、注文単位、停車先単位、ルート単位の料金は、それぞれ異なるものを測っています。OptiRoutesでは、料金の単位はライン（1日分の1ルート）と、各ラインに含まれる停車先です。

知っておくべき一般的な物流用語は？

ラストマイル

ラストマイルとは、拠点や倉庫から顧客の玄関先までの配送の最終区間です。サプライチェーンの中で最もコストがかかる部分であることが多く、Capgemini Research Instituteの調査では、サプライチェーン全体のコストの41%を占めるとされています。ルートプランニング、住所のチェック、配送証明は、いずれもラストマイルを対象としています。

VRP（配送計画問題）

配送計画問題（車両経路問題）とは、積載量や時間枠などの制約の下で、多数の停車先を複数の車両に振り分け、各車両の停車先の順序を決めて、総コストを最小にする数学的な問題です。ルートプランニングソフトウェアはその実用版を解いていますが、大規模な問題で厳密な最適解を得られることはまれです。

TSP（巡回セールスマン問題）

巡回セールスマン問題とは、一連の停車先をそれぞれ1回ずつ訪れて出発地に戻る最短のルートを求める問題です。1台の車両についてのルートプランニングの核心、つまり1つのルートの停車先の順序付けにあたります。計画ソフトウェアでのルートの並べ替えは、時間枠などの追加のルールを伴う実用的なTSPです。

クロスドック

クロスドッキングとは、倉庫を経由して、ほとんど、またはまったく保管せずに、入荷車両から出荷車両へ商品を積み替えることです。OptiRoutesでは、クロスドック業務で扱う顧客と配送に印を付けられます。クロスドック倉庫を経由する業務を行っている場合は、どのように対応できるかお問い合わせください。

よくある質問