Thuật ngữ lập kế hoạch tuyến và giao hàng

Nên sử dụng trang thuật ngữ này như thế nào?

Mỗi mục đưa ra định nghĩa ngắn trước, sau đó là cách thuật ngữ vận hành trong OptiRoutes nếu có. Các thuật ngữ ngành như VRP, TSP, chặng cuối và cross-dock được định nghĩa theo nghĩa chung; các thuật ngữ sản phẩm như lượt tuyến, chuyến, thùng nhựa và chốt ngày theo đúng cách diễn đạt trên các màn hình và hướng dẫn của OptiRoutes, nên trang này cũng là tài liệu tra cứu nhanh khi bạn thiết lập tài khoản. Liên kết đến bất kỳ mục nào bằng neo của mục đó, ví dụ /glossary/#time-window.

Những đơn vị cơ bản của một kế hoạch giao hàng là gì?

Lượt tuyến và tuyến cố định

Trong OptiRoutes, một lượt tuyến là một tuyến của một ngày — đơn vị tính giá, từ $49 mỗi lượt tuyến mỗi tháng theo mức trung bình hằng tháng của số lượt tuyến mỗi ngày. Thuật ngữ gốc này cũng dùng để chỉ một tuyến cố định của công ty có số riêng, thường do cùng một tài xế và một xe chạy mỗi ngày; các tuyến cố định được lưu trong thẻ Tuyến cố định.

Tuyến

Tuyến là danh sách có thứ tự các điểm dừng mà một tài xế và một xe đi qua trong một ngày nhất định, xuất phát từ một địa chỉ và thường quay về đó. Trong OptiRoutes, mỗi tuyến có một thẻ trên màn hình tuyến với tài xế, xe, tuyến cố định, giờ xuất phát, số liệu và các điểm dừng, cùng trạng thái từ mở để chỉnh sửa đến đã gửi tài xế.

Chuyến

Chuyến là một đợt giao hàng trong cùng một ngày, như chuyến buổi sáng và chuyến buổi trưa. Mỗi đơn hàng và mỗi tuyến đều thuộc một chuyến, và khi một ngày có nhiều hơn một chuyến, màn hình đơn hàng và màn hình tuyến hiển thị một thẻ cho mỗi chuyến. Giờ bắt đầu và kết thúc của chuyến quyết định giờ xuất phát và giới hạn giờ đến đã hứa.

Điểm dừng

Điểm dừng là một nơi tài xế ghé trên tuyến: một khách hàng tại một địa chỉ. Nhiều đơn hàng của cùng một khách hàng tại cùng một địa chỉ tạo thành một điểm dừng, nên ba đơn hàng giao cho một cửa hàng là một điểm dừng. Điểm dừng có giờ đến, thời gian tại điểm dừng và trạng thái do ứng dụng tài xế báo về.

Đơn hàng (đơn giao hàng)

Đơn hàng, hiển thị là đơn giao hàng trên màn hình đơn hàng, là một hạng mục công việc cho một ngày: một khách hàng, một địa chỉ và các số liệu như số lượng, trọng lượng, thể tích và pallet. Đơn hàng được nạp từ tệp, tự động, hoặc thêm thủ công, và được lập kế hoạch vào các tuyến. Đơn hàng cũng có thể là một lượt nhận hàng hoặc một nhiệm vụ.

Kho xuất phát

Kho xuất phát là nơi các tuyến khởi hành và quay về — trong OptiRoutes, đó là địa chỉ doanh nghiệp, trừ khi tài xế có địa chỉ xuất phát và trở về riêng. Các cài đặt quyết định tuyến có bắt đầu tại văn phòng hay không và quãng đường quay về có được tính vào thời gian và khoảng cách của tuyến hay không.

Điểm dừng chưa phân công

Các đơn hàng chưa thuộc tuyến nào được giữ trong một tuyến đặc biệt, gọi là tuyến chưa phân công. Đơn hàng mới có thể được đưa vào đó để xếp thủ công, và việc sắp xếp lại theo khung giờ có thể chuyển một điểm dừng lỡ khung giờ vào đó. Làm trống tuyến này sẽ đưa đơn hàng về màn hình đơn giao hàng dưới dạng đơn giao hàng mới.

Những thuật ngữ nào mô tả cách lập kế hoạch tuyến?

Trình hướng dẫn lập kế hoạch

Trình hướng dẫn lập kế hoạch tuyến là cách OptiRoutes biến các đơn giao hàng đã chọn thành tuyến. Trình hướng dẫn có ba bước — tài xế và xe sẵn sàng hôm nay, phương thức lập kế hoạch, và các cài đặt lập kế hoạch như số điểm dừng, số giờ và số ki-lô-mét mỗi tuyến — rồi chạy phép tính trên máy chủ. “Lập kế hoạch không cần cài đặt” bỏ qua các bước này và dùng các cài đặt đã lưu.

Lập kế hoạch bằng AI tự học

Lập kế hoạch bằng AI tự học là một phương thức lập kế hoạch của OptiRoutes, xây dựng các tuyến phân phối dựa tối đa vào kinh nghiệm từ các lần lập kế hoạch gần đây của bạn, tách riêng các thành phố và giữ quãng đường trong mỗi tuyến ngắn. Các giới hạn như số điểm dừng, trọng lượng, thể tích, thời gian và số ki-lô-mét đều được áp dụng. Khu vực làm việc của tài xế giúp phương thức này ưu tiên tài xế có khu vực gần tuyến.

Tận dụng tối đa

Tận dụng tối đa là một phương thức lập kế hoạch của OptiRoutes giúp tổng thời gian làm việc của mọi tuyến ngắn nhất có thể trong giới hạn tải trọng xe. Đây là một trong các phương thức có trong trình hướng dẫn lập kế hoạch, bên cạnh lập kế hoạch bằng AI tự học, gom nhóm theo thành phố, khu phố hoặc khu vực, khu vực giao hàng và tuyến cố định trong tệp.

Tuyến ưu tiên

Tuyến ưu tiên dành riêng khách hàng, thành phố hoặc một loại hàng cho những xe tải cụ thể và được tính trước mọi thứ khác. Tùy chọn “chỉ xe tải đầy ít nhất 75%” bảo đảm tuyến ưu tiên không bao giờ chạy khi xe còn trống một nửa. Khi tuyến ưu tiên có nhóm, xe được đặt loại hàng khác sẽ không được gán vào tuyến đó.

Khu vực giao hàng

Khu vực giao hàng là một hình vẽ trên bản đồ — đa giác, đường hoặc hình tròn — có tên, và tùy chọn có tài xế cùng số tuyến cố định của tài xế đó. Khi việc lập kế hoạch chia theo khu vực, điểm dừng trước tiên được chia theo các khu vực của ngày, và tuyến của mỗi khu vực nhận tuyến cố định và tài xế của khu vực đó. Khu vực được lưu trong các mẫu, mỗi ngày trong tuần một mẫu: việc lập kế hoạch lấy mẫu mang số thứ tự của ngày trong tuần, từ 1 là Chủ nhật đến 7 là thứ Bảy, và dùng mẫu 1 khi không có.

Khung giờ

Khung giờ là khoảng thời gian có thể ghé khách hàng, ví dụ 8:00–11:00. Trong OptiRoutes, một khách hàng có thể có nhiều khung giờ, cho mọi ngày hoặc cho một ngày cụ thể trong tuần. Việc lập kế hoạch tôn trọng các khung giờ đó, phương thức sắp xếp có thể tuân theo chúng, và báo cáo hiển thị các lượt giao nằm ngoài khung giờ. Giờ mở cửa hoặc giờ đóng cửa trong tệp khách hàng sẽ tạo khung giờ.

Thời gian tại điểm dừng

Thời gian tại điểm dừng là khoảng thời gian tài xế ở lại một khách hàng để đỗ xe, giao hàng và quay lại đường. OptiRoutes cộng thời gian này cho mọi khách hàng khi tính giờ đến và số điểm dừng xếp được trong một tuyến. Khách hàng có thể có thời gian dừng riêng, áp dụng cho các đơn hàng của họ không có thời gian dừng riêng.

Thời gian chờ

Trong OptiRoutes, danh sách thời gian chờ nêu tên các khách hàng nổi tiếng phải chờ lâu — ví dụ các chuỗi có hàng chờ dỡ hàng — theo một phần tên của họ, kèm số phút ước tính. Thời gian chờ trở thành thời gian dừng cho đơn hàng của họ, đẩy lùi giờ đến của các điểm dừng sau đó, và tên của họ được làm nổi bật trên thẻ tuyến.

Sắp xếp lại

Sắp xếp lại là việc đặt thứ tự các điểm dừng trong một tuyến và tính giờ đến của từng điểm dừng. OptiRoutes cung cấp sắp xếp lại toàn bộ theo khung giờ, chỉ tính lại thời gian và quãng đường mà giữ nguyên thứ tự, hoặc sắp xếp lại toàn bộ không theo khung giờ. Việc sắp xếp lại bỏ qua các tuyến đã đóng và đã khóa, và điểm dừng đã ghim giữ nguyên vị trí.

Tuyến đã khóa

Tuyến đã khóa không bị thay đổi bởi việc sắp xếp lại, lập lại kế hoạch hay tự động thêm đơn hàng mới. Hãy khóa tuyến đã xuất phát hoặc tuyến đã thống nhất với khách hàng. Không thể chuyển điểm dừng ra khỏi tuyến đã khóa cho đến khi tuyến được mở lại. “Mọi đơn hàng — lập lại kế hoạch” lập lại mọi thứ trừ các tuyến đã khóa.

Trạng thái tuyến

Mỗi tuyến trong OptiRoutes có một trạng thái: mở để chỉnh sửa, đóng chỉnh sửa (sẵn sàng và đã đánh dấu, có trong tệp xuất), đã khóa, hoặc đã gửi tài xế (tuyến đã ở trong ứng dụng của tài xế). Mỗi lần nhấp vào biểu tượng trạng thái của tuyến sẽ chuyển sang trạng thái tiếp theo; việc gửi cần có tài xế đã được gán.

Ngoại lệ tuyến

Ngoại lệ tuyến là các giới hạn tối thiểu và tối đa cho mỗi tuyến — trọng lượng, số lượng, thể tích, pallet, thời gian, quãng đường và số điểm dừng. Chúng không thay đổi phép tính mà tô màu kết quả. Số liệu bằng hoặc vượt mức tối đa chuyển đỏ (quá tải), số liệu dưới mức tối thiểu chuyển cam (có thể chưa được tận dụng), và để trống nghĩa là không kiểm tra.

Những thuật ngữ nào mô tả xe và xếp hàng?

Tải trọng xe

Mỗi loại xe trong OptiRoutes có tải trọng theo số lượng (thùng carton), trọng lượng, thể tích và số chỗ pallet. Việc lập kế hoạch không bao giờ chất xe vượt quá tải trọng, và thẻ tuyến đánh dấu đỏ tuyến vượt số lượng hoặc trọng lượng của xe. Trong lập kế hoạch tuyến, trọng lượng đến 1.000 được tính là tấn và con số lớn hơn được tính là ki-lô-gam.

Pallet

Pallet là tấm đế phẳng để xếp chồng hàng hóa khi bốc lên xe. Trong OptiRoutes, cài đặt pallet quyết định lượng hàng xếp được trên mỗi pallet — số đơn vị, thể tích và trọng lượng — cách khách hàng dùng chung pallet, và thứ tự pallet đặt trong xe. Tài xế có thể báo cáo pallet đã thu và đã giao tại mỗi điểm dừng, và quầy thu ngân đếm lại khi tài xế về.

Thùng nhựa

Thùng nhựa (plaston) là thuật ngữ OptiRoutes dùng cho một loại pallet được báo cáo riêng với pallet thường. Khi bật cài đặt này, tài xế đánh dấu pallet đã thu hoặc đã giao là pallet thường hay thùng nhựa, thùng nhựa được đếm riêng trong email kết thúc tuyến, và quầy thu ngân ghi nhận số thùng nhựa đã nhận.

Sắp xếp hàng trong xe

Sắp xếp hàng trong xe hiển thị các pallet của một tuyến từ cabin đến cửa sau, được xây dựng để pallet của những điểm dừng đầu tiên nằm gần cửa. Trong OptiRoutes, có thể kéo các dòng giữa các pallet, tách hoặc sắp xếp lại tự động, và in sơ đồ sắp xếp pallet cho nhân viên bốc xếp. Cũng có thể sắp xếp thủ công trên màn hình hoặc để tài xế sắp xếp trong ứng dụng.

Khu vực làm lạnh

Khu vực làm lạnh là nhóm các chỗ pallet gần thiết bị làm lạnh của xe tải. Trong OptiRoutes, bạn nhập số pallet đặt ở đó và thể tích tối đa cho phép trên các pallet đó. Đó là những vị trí đầu hay cuối theo thứ tự phụ thuộc vào cài đặt “Dỡ hàng từ cuối xe”.

Loại hàng

Loại hàng là một kiểu hàng chở, như hàng khô, hàng mát hoặc hàng đông lạnh. Trong OptiRoutes, loại hàng được định nghĩa trong thẻ Xe, mỗi xe có thể chở một loại, và xe không có loại hàng phù hợp với mọi loại. Mỗi loại hàng có thể có hình dạng điểm đánh dấu riêng trên bản đồ, nên tuyến chở hỗn hợp vẫn dễ đọc. Ngoài ra, kiểu dỡ hàng của xe — hai cửa, hai bên hông hoặc thông thường — thay đổi cách sắp xếp pallet của xe đó.

Những thuật ngữ nào mô tả công việc ngoài hiện trường?

Điều phối

Điều phối là việc gửi các tuyến đã lập cho tài xế và theo dõi họ trong ngày. Trong OptiRoutes, tuyến đến ứng dụng tài xế sau khi nhấn “Gửi cho tài xế”, và chỉ khi tuyến đã có tài xế; màn hình phân phối theo thời gian thực sau đó hiển thị tiến độ của từng tài xế. “Chia sẻ tuyến” cũng có thể gửi hình ảnh thẻ tuyến qua WhatsApp.

Phân phối theo thời gian thực

Phân phối theo thời gian thực là màn hình của OptiRoutes để theo dõi tài xế ngoài hiện trường: tuyến của từng tài xế được chọn trên bản đồ, các điểm dừng theo thứ tự, giờ đến thực tế và trạng thái từng điểm dừng. Với ngày hôm nay, màn hình tự làm mới mỗi 30 giây khi đang sử dụng; lịch sử chuyến đi hiển thị lộ trình thực tế của bất kỳ ngày nào đã qua.

ETA

ETA, thời gian đến dự kiến, là thời điểm tài xế được dự kiến có mặt tại một điểm dừng. OptiRoutes tính ETA từ giờ xuất phát, thời gian di chuyển theo loại xe và thời gian tại mỗi điểm dừng trước đó. Tin nhắn SMS cho khách hàng có thể kèm ETA, một khoảng thời gian quanh ETA, và liên kết theo dõi giờ đến mở ra một trang cho biết khi nào tài xế sẽ đến.

Luồng công việc trong ngày

Luồng công việc trong ngày là trang chủ của OptiRoutes. Trang cho biết ngày làm việc đang ở đâu qua bảy bước — đơn hàng đã vào, địa chỉ ổn, lập tuyến, đã gán tài xế, đã gửi tài xế, ngoài hiện trường, đã chốt ngày — với một bước duy nhất cần làm tiếp theo, mọi điều đang cản trở xếp theo mức độ khẩn cấp, và các tuyến đang chạy.

Xác thực địa chỉ

Xác thực địa chỉ kiểm tra rằng địa chỉ của mọi đơn hàng đều được tìm thấy trên bản đồ trước khi lập kế hoạch. Trong OptiRoutes, mỗi đơn giao hàng được đánh giá là hợp lệ, cần xem lại hoặc không hợp lệ; dòng không hợp lệ có khung đỏ và biểu tượng bút chì đỏ để sửa. Khi một dòng đã chọn chưa có địa chỉ hoặc vị trí trên bản đồ, việc tải lên sẽ bị chặn.

Bằng chứng giao hàng (POD)

Bằng chứng giao hàng là hồ sơ ghi nhận đơn hàng đã đến tay khách hàng: chữ ký, ảnh, tên người nhận, ghi chú và hàng trả lại. Trong OptiRoutes, tài xế ghi nhận bằng chứng trong ứng dụng, bằng chứng được lưu cùng đơn hàng, phiếu đã ký có thể được gửi email theo loại, và có thể tải xuống tệp ZIP hằng ngày chứa mọi chứng từ đã ký. Khi bật chữ ký số, khách hàng ký ngay trên phiếu giao hàng; có thể chặn ký khi GPS đang tắt.

Những thuật ngữ nào mô tả tiền và việc chốt ngày?

Khách hàng trả tiền mặt

Trong OptiRoutes, khách hàng trả tiền mặt là khách hàng có tên chứa từ chỉ tiền mặt, ở bất kỳ ngôn ngữ nào hoặc bằng tiếng Do Thái. Ứng dụng tài xế đánh dấu khách hàng này bằng ký hiệu tiền tệ, khi đến nơi sẽ mở thông báo thu tiền với số tiền cần thu, và tài xế ghi nhận tiền mặt và séc đã thu.

Quầy thu ngân

Quầy thu ngân là màn hình của OptiRoutes nơi tiền của ngày được chốt sổ. Bảng điều khiển của quầy liệt kê mọi tuyến kèm số tiền, năm hạng mục kiểm tra — tiền, pallet, phiếu, POD và cung ứng — và trạng thái. Từ đây, quầy nhận bàn giao từng tài xế, điều phối viên bàn giao cho bộ phận tài chính, và kế toán chạy báo cáo theo khoảng thời gian.

Chốt ngày

Chốt ngày của tài xế là bước quầy nhận bàn giao một tài xế: đi qua lần lượt các khách hàng của tuyến, đánh dấu các hạng mục kiểm tra trên mọi chứng từ, ghi nhận tiền mặt và séc đã nhận theo từng khách hàng, đếm pallet và thùng nhựa, nêu lý do cho mọi chênh lệch và khóa ngày. Chỉ quản lý mới có thể mở lại một ngày đã chốt, kèm lý do.

Chốt ngày của tài chính

Trong OptiRoutes, điều phối viên chốt ngày của chính mình bằng cách bàn giao tiền mặt và séc cho bộ phận tài chính, và tài chính chốt ngày của tài chính — mỗi ngày một lần — báo cáo số thực nhận so với mọi khoản bàn giao của điều phối viên trong ngày đó. Khi ngày của tài chính đã chốt, các lần chốt của điều phối viên trong ngày đó bị khóa.

Điểm tài xế

Điểm tài xế trong OptiRoutes là trung bình có trọng số của mức độ tài xế đạt từng chỉ tiêu — số điểm dừng, tỷ lệ giao hàng và các chỉ số khác — trong đó 100 nghĩa là đạt mọi chỉ tiêu. Quy tắc tiền thưởng chuyển một chỉ tiêu đạt được thành đề xuất tiền thưởng, được quản lý phê duyệt và đánh dấu đã trả trong sổ cái.

Vì sao các công cụ lập tuyến dùng những từ khác nhau cho cùng một thứ?

Phần mềm giao hàng phát triển từ nhiều ngành khác nhau — chuyển phát bưu kiện, dịch vụ hiện trường, phân phối bán sỉ — và mỗi ngành mang theo vốn từ riêng. Công ty chuyển phát nói về công việc và điểm giao, công ty dịch vụ hiện trường nói về lượt ghé và kỹ thuật viên, còn nhà phân phối nói về tuyến cố định, chuyến và phiếu giao hàng. OptiRoutes dùng ngôn ngữ của ngành phân phối, vì phần lớn người dùng lập các tuyến giao hàng cố định cho cửa hàng, nhà hàng và doanh nghiệp.

Khi so sánh các công cụ, hãy quy đổi thuật ngữ của họ sang cách gọi của bạn trước khi so sánh giá: giá theo tài xế, theo đơn hàng, theo điểm dừng hay theo tuyến là đo những thứ khác nhau. Trong OptiRoutes, đơn vị tính giá là lượt tuyến — một tuyến của một ngày — cùng số điểm dừng mà mỗi lượt tuyến bao gồm.

Bạn nên biết những thuật ngữ logistics chung nào?

Chặng cuối

Chặng cuối là chặng giao hàng sau cùng, từ kho hoặc trung tâm phân phối đến tận cửa khách hàng. Đây thường là phần tốn kém nhất của chuỗi cung ứng: một khảo sát của Capgemini Research Institute ước tính chặng cuối chiếm 41% tổng chi phí chuỗi cung ứng. Lập kế hoạch tuyến, kiểm tra địa chỉ và bằng chứng giao hàng đều nhắm vào chặng cuối.

VRP (bài toán định tuyến xe)

Bài toán định tuyến xe là bài toán toán học chia nhiều điểm dừng cho nhiều xe và sắp xếp thứ tự điểm dừng của từng xe, với tổng chi phí thấp nhất, trong các ràng buộc như tải trọng và khung giờ. Phần mềm lập kế hoạch tuyến giải các phiên bản thực tế của bài toán này; với các bài toán quy mô lớn, hiếm khi tìm được lời giải tối ưu chính xác.

TSP (bài toán người bán hàng)

Bài toán người bán hàng tìm tuyến ngắn nhất đi qua mỗi điểm dừng trong một tập hợp đúng một lần rồi quay về điểm xuất phát. Đây là phần cốt lõi cho một xe của việc lập kế hoạch tuyến: sắp xếp thứ tự điểm dừng của một tuyến. Việc sắp xếp lại một tuyến trong phần mềm lập kế hoạch là một bài toán TSP thực tế với các quy tắc bổ sung, như khung giờ.

Cross-dock

Cross-dock (trung chuyển) là việc chuyển hàng từ xe nhập sang xe xuất qua một nhà kho mà hầu như không lưu kho ở giữa. OptiRoutes có thể đánh dấu khách hàng và đơn giao hàng được xử lý qua hoạt động cross-dock; nếu hoạt động của bạn đi qua kho cross-dock, hãy hỏi chúng tôi về cách hỗ trợ.

Câu hỏi thường gặp