路线规划与配送术语表

如何使用本术语表？

每个词条先给出简短定义，再在适用时说明该术语在 OptiRoutes 中如何运作。VRP、TSP、最后一公里和越库等行业术语给出通用定义；配送线、轮次、周转箱和日结等产品术语则沿用 OptiRoutes 页面和指南中的措辞，因此本术语表也可以在您设置账户时作为速查手册使用。可以通过锚点链接到任意词条，例如 /glossary/#time-window。

配送计划的基本单位有哪些？

配送线

在 OptiRoutes 中，一条配送线即一天中的一条路线 — 它是计费单位，按每日配送线数量的月平均值，每条配送线每月 $49 起。这个词也指公司一条带有固定编号的路线，通常每天由同一位司机和同一辆车负责；固定配送线保存在“配送线”标签页中。

路线

路线是一位司机和一辆车在某一天要依次经过的停靠点列表，从出发地址开始，通常再返回该地址。在 OptiRoutes 中，每条路线在路线页面上都有一张卡片，显示其司机、车辆、配送线、出发时间、各项数据和停靠点，以及从“打开（可编辑）”到“已发送给司机”的状态。

轮次

轮次是同一天内的一波配送，例如早班轮次和午班轮次。每张配送单和每条路线都属于某个轮次；当一天有多个轮次时，配送单和路线页面会为每个轮次显示一个标签页。轮次的开始和结束时间决定出发时间，并为承诺的到达时间设定上限。

停靠点

停靠点是司机在路线上要去的一个地点：某个地址上的一位客户。同一客户在同一地址的多张配送单合为一个停靠点，因此送往同一家商店的三张配送单只算一个停靠点。停靠点有到达时间、停靠时长，以及从司机 App 上报的状态。

配送单

配送单在配送单页面上显示为一项配送，是某个日期的一项工作：一位客户、一个地址，以及数量、重量、体积和托盘等数据。配送单可以从文件载入、自动导入或手动添加，并被规划到路线中。配送单也可以是一次取件或一项任务。

仓库

仓库是路线出发和返回的地方 — 在 OptiRoutes 中即企业地址，除非某位司机设有自己的出发和返回地址。设置决定路线是否从办公室出发，以及返程是否计入路线的时间和距离。

未分配停靠点

未排入任何路线的配送单保存在一条特殊路线上，即“未分配路线”。新配送单可以被放到这里等待手动安排，按时间窗重排时也可能把错过时间窗的停靠点移到这里。清空它会把这些配送单作为新配送单退回配送单页面。

哪些术语描述路线如何规划？

规划向导

路线规划向导是 OptiRoutes 把选中的配送单转化为路线的方式。它有三个步骤 — 今天可用的司机和车辆、规划方式，以及每条路线的停靠点数、工时和公里数等规划设置 — 然后在服务器上运行计算。“无设置规划”会跳过这些步骤，直接使用已保存的设置。

学习型 AI 规划

学习型 AI 规划是 OptiRoutes 的一种规划方式，它尽可能依据您近期的规划经验构建配送线，把不同城市分开，并让每条配送线内部的距离保持较短。停靠点、重量、体积、时间和公里数等限制同样适用。设置司机的工作区域后，系统会优先选择工作区域靠近路线的司机。

最大化利用率

最大化利用率是 OptiRoutes 的一种规划方式，它在车辆运力范围内让所有路线的总工作时间尽可能短。它是规划向导提供的方式之一，其他方式还包括学习型 AI 规划、按城市、街区或区域分组、配送区域以及文件中的配送线。

优先配送线

优先配送线为特定货车预留客户、城市或某种货物类型，并在其他一切之前计算。“仅限装载率至少 75% 的货车”选项可确保优先配送线永远不会半空出车。当优先配送线设有分组时，设为其他货物类型的车辆不会被分配给它。

配送区域

配送区域是在地图上绘制的一个带名称的形状 — 多边形、线条或圆形 — 还可以指定一位司机及其配送线编号。当规划按区域拆分时，停靠点会先按当天的区域划分，每个区域的路线会分配到相应的配送线和司机。区域保存在模板中，每个星期几一个：规划会采用以星期几编号命名的模板（1 为周日，直到 7 为周六），找不到时则使用模板 1。

时间窗

时间窗是可以拜访某位客户的时段，例如 8:00–11:00。在 OptiRoutes 中，一位客户可以有多个时间窗，适用于所有日期或某个特定的星期几。规划会遵守时间窗，重排方式可以按时间窗进行，报表则会显示超出时间窗的配送。客户文件中的营业开始或结束时间会自动创建时间窗。

停靠时长

停靠时长是司机在客户处停车、交货并重新上路所需的时间。OptiRoutes 在计算到达时间以及一条路线能容纳多少个停靠点时，会为每位客户加上这段时间。客户可以设置自己的停靠时长，适用于其没有单独设置时长的配送单。

等待时间

在 OptiRoutes 中，等待时间列表按名称中的部分字段，列出以等待时间长著称的客户 — 例如需要排队卸货的连锁门店 — 并附上预计分钟数。等待时间会成为其配送单的停靠时长，推迟其后各停靠点的到达时间，其名称也会在路线卡片上突出显示。

重排

重排会确定路线内停靠点的顺序，并计算每个停靠点的到达时间。OptiRoutes 提供按时间窗完整重排、在保持顺序的前提下只重新计算时间和距离，以及不考虑时间窗完整重排三种方式。重排会跳过已关闭和已锁定的路线，被固定的停靠点保持位置不变。

已锁定路线

已锁定的路线不会因重排、重新规划或自动添加新配送单而改变。请锁定已经出发或已与客户约定好的路线。在重新打开之前，无法把停靠点移出已锁定的路线。“全部配送单 — 重新规划”会重新规划除已锁定路线以外的所有内容。

路线状态

OptiRoutes 的每条路线都有一个状态：打开（可编辑）、已关闭（已就绪并标记，包含在导出中）、已锁定，或已发送给司机（路线已在司机的 App 中）。每点击一次路线的状态图标，就会切换到下一个状态；发送需要已分配司机。

路线异常

路线异常是每条路线的最小和最大限制 — 重量、数量、体积、托盘、时间、距离和停靠点。它们不会改变计算，只为结果着色。数值达到或超过最大值时变红（超载），低于最小值时变橙（可能利用不足），字段留空则表示不检查。

哪些术语描述车辆与装载？

车辆运力

OptiRoutes 中的每种车型都有以数量（箱数）、重量、体积和托盘位计算的运力。规划绝不会让车辆超出其运力，超过车辆数量或重量的路线会在路线卡片上标红。在路线规划中，1,000 以内的重量数值按吨计，更大的数值按千克计。

托盘

托盘是装载时用来堆放货物的平板底座。在 OptiRoutes 中，托盘设置决定每个托盘能装多少 — 件数、体积和重量 — 客户如何共用托盘，以及托盘在车内的排列顺序。司机可以在每个停靠点上报回收和交付的托盘，收款台再进行清点核对。

周转箱

周转箱（Plaston）是 OptiRoutes 对一种与普通托盘分开上报的托盘类型的称呼。开启该设置后，司机会标明回收或交付的是普通托盘还是周转箱，周转箱会在路线完成邮件中单独统计，收款台也会记录收到的周转箱数量。

车内配送编排

车内配送编排显示一条路线从驾驶室到车门的所有托盘，其编排原则是让最先到达的停靠点的托盘靠近车门。在 OptiRoutes 中，可以在托盘之间拖动行、拆分或自动重新编排，托盘编排还可以打印出来交给装卸工。也可以在屏幕上手动编排，或由司机在 App 中编排。

冷藏区

冷藏区是货车制冷机组附近的一组托盘位。在 OptiRoutes 中，您需要填写有多少个托盘放在那里，以及这些托盘允许的最大体积。它们在顺序中是最前还是最后几个位置，取决于“从车尾卸货”设置。

货物类型

货物类型是装载货物的种类，例如常温、冷藏或冷冻。在 OptiRoutes 中，货物类型在“车辆”标签页中定义，每辆车可以承运一种类型，没有设置类型的车辆适用于任何货物。每种货物类型都可以有自己的地图标记形状，因此混装路线也一目了然。此外，车辆的卸货方式 — 双门、两侧或常规 — 会改变其托盘的编排方式。

哪些术语描述一线工作？

调度

调度是把规划好的路线发送给司机，并在当天跟踪执行情况。在 OptiRoutes 中，路线在点击“发送给司机”后到达司机 App，且仅限已分配司机的路线；随后实时配送页面会显示每位司机的进度。“共享路线”还可以通过 WhatsApp 发送路线卡片的图片。

实时配送

实时配送是 OptiRoutes 用于跟踪一线司机的页面：地图上每位所选司机的路线、按顺序排列的停靠点、实际到达时间以及每个停靠点的状态。对于今天的日期，使用期间每 30 秒刷新一次；行程历史则显示过去任何一天实际行驶的轨迹。

预计到达时间（ETA）

ETA 即预计到达时间，是司机预计到达某个停靠点的时间。OptiRoutes 根据出发时间、该车型的行驶时间以及之前每个停靠点的停靠时长来计算。发给客户的 SMS 可以包含 ETA、其前后的时间范围，以及一个到达跟踪链接，打开后显示司机应于何时到达。

当日流程

当日流程是 OptiRoutes 的首页。它用七个步骤显示工作日的进展 — 配送单导入、地址正常、路线规划、司机已分配、已发送给司机、一线执行、当天已关闭 — 并给出唯一的下一步操作、按紧急程度列出所有阻碍事项，以及正在路上的路线。

地址核验

地址核验会在规划前检查每张配送单的地址能否在地图上找到。在 OptiRoutes 中，每张配送单都被标记为有效、待核查或无效；无效的行带有红框，并配有红色铅笔图标用于修正。只要有勾选的行没有地址或地图位置，就无法上传。

签收证明（POD）

签收证明是证明配送单已送达客户的记录：签名、照片、收货人姓名、备注和退货。在 OptiRoutes 中，司机在 App 中采集签收证明，它与配送单一起保存，已签收的单据可以按类型通过电子邮件发送，还可以下载每日所有已签收单据的 ZIP 文件。开启电子签名后，客户直接为送货单本身签名；还可以设置在 GPS 关闭时禁止签名。

哪些术语描述款项与日结？

现金客户

在 OptiRoutes 中，现金客户是指名称中含有“现金”一词的客户，适用于任一支持语言，也包括希伯来语。司机 App 会用货币符号标记该客户，到达时会弹出显示应收金额的收款提醒，司机再记录收取的现金和支票。

收款台

收款台是 OptiRoutes 中完成当天资金日结的页面。其看板列出每条路线及其金额、五项核对 — 款项、托盘、单据、POD 和供货 — 以及状态。收款台在这里接收每位司机的交款，调度员向财务交接，会计运行区间报表。

日结

司机日结是收款台接收一位司机交款的环节：逐一查看路线上的客户，勾选每张单据的核对项，按客户记录实收的现金和支票，清点托盘和周转箱，为每一笔差额注明原因，然后锁定当天。只有经理才能重新打开已关闭的日结，且须注明原因。

财务日结

在 OptiRoutes 中，调度员通过把现金和支票移交给财务来完成自己的日结，财务再完成财务日结 — 每天一次 — 对照当天每位调度员的移交，报告实际收到的款项。财务日结关闭后，当天的调度员日结即被锁定。

司机评分

OptiRoutes 中的司机评分，是司机对每项目标 — 停靠点数、送达率及其他指标 — 完成程度的加权平均值，100 表示所有目标均已达成。奖金规则会把达成的目标转化为奖金建议，由经理审批，并在台账中标记为已发放。

为什么不同的路线规划工具对同一事物用词不同？

配送软件源自不同的行业 — 包裹快递、现场服务、批发分销 — 每个行业都带来了自己的词汇。快递公司说的是任务和投递点，现场服务公司说的是上门拜访和技术人员，分销商说的则是配送线、轮次和送货单。OptiRoutes 使用分销行业的用词，因为它的大多数用户都在为商店、餐厅和企业规划固定的配送线。

比较各款工具时，先把它们的术语换算成您自己的说法，再比较价格：按司机、按订单、按停靠点或按路线计费，衡量的是不同的东西。在 OptiRoutes 中，计费单位是配送线 — 一天中的一条路线 — 以及每条配送线所包含的停靠点。

您应该了解哪些通用物流术语？

最后一公里

最后一公里是配送的最后一段，从仓库或配送站到客户门口。它往往是供应链中成本最高的环节：凯捷研究院（Capgemini Research Institute）的一项调查显示，它占供应链总成本的 41%。路线规划、地址核查和签收证明，针对的都是最后一公里。

车辆路径问题（VRP）

车辆路径问题是一个数学问题：在运力和时间窗等约束下，以最低的总成本，把大量停靠点分配给多辆车，并为每辆车的停靠点排序。路线规划软件解决的是它的实际版本；对于大规模问题，几乎不可能求得精确的最优解。

旅行商问题（TSP）

旅行商问题要求找出一条最短路线，每个停靠点只经过一次，最后回到起点。它是路线规划的单车核心问题：为一条路线的停靠点排序。在规划软件中对一条路线进行重排，就是附加了时间窗等额外规则的实际旅行商问题。

越库

越库是指货物经过仓库从入库车辆直接转到出库车辆，中间很少或不进行存储。OptiRoutes 可以标记通过越库作业处理的客户和配送单；如果您的运营经由越库仓库进行，欢迎咨询我们如何提供支持。

常见问题