最后一公里配送统计数据

最后一公里占供应链成本的多少？

1. 占供应链总成本的 41%。 在凯捷研究院（Capgemini Research Institute）对 500 位零售和消费品企业高管的调查中，最后一公里配送成本占供应链总成本的 41% — 是包装或仓储等其他任何类别的两倍以上。（Capgemini Research Institute，*The last-mile delivery challenge*，2019 年；调查时间为 2018 年 10 月至 11 月。来源）
2. 97% 认为现有模式无法大规模持续。 同一研究发现，97% 的企业认为其现有的最后一公里配送模式无法在所有地点全面推行并持续下去。（Capgemini Research Institute，2019 年。来源）

对于配送企业来说，这些数字指明了规划最先见效的地方：从仓库到客户门口之间的公里数、工时和失败的投递。

最后一公里配送增长有多快？

1. 到 2030 年需求增长 78%。 世界经济论坛预计，到 2030 年，全球最后一公里配送需求将增长 78%。（World Economic Forum，*The Future of the Last-Mile Ecosystem*，2020 年 1 月。来源）
2. 全球前 100 大城市的配送车辆增加 36%。 同一报告指出，如不加干预，到 2030 年，全球前 100 大城市的配送车辆数量将增加 36%。（World Economic Forum，2020 年。来源）
3. 美国零售额的 17.1% 来自电子商务。 经季节性调整，2026 年第二季度美国零售电子商务销售额估计为 3,402 亿美元，占零售总额的 17.1%。（U.S. Census Bureau，Quarterly Retail E-Commerce Sales，2026 年 8 月 18 日发布。来源）
4. 电子商务同比增长 12.2%。 同一发布估计，2026 年第二季度电子商务销售额比 2025 年第二季度增长 12.2%，而零售总额增长 6.7%。（U.S. Census Bureau，2026 年。来源）
5. 2025 年美国包裹量达 231 亿件。 Pitney Bowes 的包裹运输指数显示，2025 年美国包裹总量为 231 亿件，同比增长 3.3%，并预计到 2031 年将达到 310 亿件。（Pitney Bowes，Parcel Shipping Index，2025 年数据。来源）

配送交通对城市和碳排放有什么影响？

1. 配送交通排放增加 32%。 在世界经济论坛的基准情景中，到 2030 年，全球前 100 大城市配送交通产生的排放将增加 32%。（World Economic Forum，2020 年。来源）
2. 拥堵加剧 21%，每天多花 11 分钟。 同一基准情景预计，拥堵程度将上升 21% 以上，相当于每位通勤者每天多花 11 分钟。（World Economic Forum，2020 年。来源）
3. 美国 28% 的温室气体排放来自交通运输。 2022 年，交通运输是美国最大的温室气体排放源，占总量的 28%。（U.S. Environmental Protection Agency，Fast Facts on Transportation Greenhouse Gas Emissions，2022 年数据。来源）

更短的计划路线和更少的失败配送，能减少每次配送行驶的公里数 — 这是配送企业能够直接掌控的少数几个杠杆之一。

公路承担了多少货运？

1. 按重量计，美国 72.7% 的货物由卡车运输。 2024 年，卡车运输了按重量计约 72.7% 的美国货物，约 112.7 亿吨。（American Trucking Associations，Economics and Industry Data，2024 年数据。来源）
2. 欧盟公路货运量达 18,860 亿吨公里。 2025 年，欧盟公路货运总量为 18,860 亿吨公里，货运量近 133 亿吨，比 2024 年增长 0.9%。（Eurostat，Road freight transport statistics，2025 年数据。来源）
3. 欧盟 62.2% 的公路货运为国内运输。 2025 年，国内运输占欧盟公路货运吨公里数的 62.2%；国际运输占 24.4%。（Eurostat，2025 年数据。来源）

有多少人从事配送驾驶工作，收入如何？

1. 美国有 358 万名卡车司机。 美国卡车运输协会统计，2024 年受雇的卡车司机为 358 万人。（American Trucking Associations，2024 年数据。来源）
2. 美国有 151 万名配送卡车司机及司机兼销售人员。 美国劳工统计局统计，2025 年此类岗位为 1,511,400 个，年薪中位数为 43,950 美元，预计 2025 年至 2035 年就业增长 7%。（U.S. Bureau of Labor Statistics，Occupational Outlook Handbook，2025 年数据。来源）
3. 美国有 220 万名重型卡车和牵引挂车司机。 同一手册统计，2025 年此类岗位约为 220 万个，2025 年 5 月的年薪中位数为 58,640 美元。（U.S. Bureau of Labor Statistics，2025 年数据。来源）

既然司机工时是一条路线中最大的成本之一，那么从计划中每减少一小时 — 等待、折返、失败投递 — 就少支付一小时的费用。

客户还在用现金货到付款吗？

1. 欧元区 52% 的销售点交易使用现金。 欧洲央行 2024 年的 SPACE 研究发现，按笔数计，52% 的销售点交易使用现金，低于 2022 年的 59%；按金额计则为 39%。（European Central Bank，2024 年 12 月 19 日新闻稿。来源）
2. 美国 14% 的消费者支付使用现金。 在美联储的支付日记调查中，按笔数计，2024 年现金占全部消费者支付的 14%，每月现金支付稳定在 7 次。（Federal Reserve Financial Services，2025 Findings from the Diary of Consumer Payment Choice。来源）
3. 83% 的美国消费者在过去 30 天内使用过现金。 同一报告发现，83% 的参与者在参加日记调查前的 30 天内使用过现金。（Federal Reserve Financial Services，2025 年。来源）

对于服务小商店和餐厅的分销商来说，货到付款的现金和支票仍然是路线的一部分 — 详见支持现金收款的配送软件。

食品在上架之前损失了多少？

1. 13.3% 的食品在收获到零售之间损失。 联合国粮农组织估计，2023 年全球从生产到零售环节之前（不含零售环节）的粮食损失率为 13.3%，略高于 2015 年的 13.0%。（Food and Agriculture Organization of the United Nations，SDG indicator 12.3.1.a。来源）

运输和分销正是这一阶段的一部分。关于冷藏和冷冻产品，详见冷冻与冷链分销。

这些数字对配送企业意味着什么？

综合来看，这些来源描绘的是：配送越来越多，城市越来越拥挤，成本早已在供应链中占据主导，而完成这些配送的司机，其工时正是最主要的开支。对于拥有自有车队的企业，无论规模大小，务实的应对之道都是一样的：在货车出发前核查地址，在真实的车辆运力和客户营业时间内规划路线，告诉客户司机何时到达，在停靠点记录凭证，并且不用纸张就能完成款项清点和日结。这正是 OptiRoutes 为之打造的工作。

可以引用哪些 OptiRoutes 产品事实？

全部统计数据一览

这些统计数据是如何收集的？

本页的每一项统计数据都来自具名的公开来源 — 政府统计机构、中央银行、国际组织、行业协会或已发表的研究报告 — 并于 2026 年 10 月 24 日对照所链接的页面或文件进行了核实。我们采用转述而非直接引用，保留来源本身的年份和范围（美国、欧盟、欧元区或全球），不做估算，也不合并数据。预测数据，例如世界经济论坛的 2030 年基准情景，均标注为预测。当来源发布更新的数据时，本页会随之更新，并显示上方所示的日期。汇总表中的年份列是该数据所描述的年份；对于预测数据，则注明预测期限和报告年份。当来源给出多个相关数据时 — 例如国内和国际公路货运 — 我们列出来源明确给出的占比，而不自行计算剩余部分。

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