Ordliste for ruteplanlegging og levering

Hvordan bør du bruke denne ordlisten?

Hver oppføring gir først en kort definisjon, og deretter hvordan begrepet fungerer i OptiRoutes der det er relevant. Bransjebegreper som VRP, TSP, siste mil og cross-dock er definert generelt; produktbegreper som linje, runde, plastkasse og dagsoppgjør følger ordlyden i skjermene og veiledningene i OptiRoutes, så ordlisten fungerer også som et raskt oppslagsverk mens du setter opp en konto. Lenk til en hvilken som helst oppføring med ankeret, for eksempel /glossary/#time-window.

Hva er de grunnleggende enhetene i en leveringsplan?

Linje

I OptiRoutes er en linje én rute på én dag – prisenheten, fra $49 per linje per måned etter månedssnittet av linjer per dag. Ordet brukes også om en fast rute i bedriften med eget nummer, som regel kjørt av den samme sjåføren og det samme kjøretøyet hver dag; faste linjer ligger i fanen Linjer.

Rute

En rute er den sorterte listen over stopp som én sjåfør og ett kjøretøy dekker på en gitt dag, fra en avreiseadresse og som regel tilbake dit. I OptiRoutes har hver rute et kort på ruteskjermen med sjåfør, kjøretøy, linje, avreisetid, tall og stopp, og en status fra åpen for redigering til sendt til sjåfør.

Runde

En runde er en leveringsbølge i løpet av samme dag, for eksempel en morgenrunde og en formiddagsrunde. Hver ordre og rute har en runde, og når en dag har mer enn én runde, viser ordre- og ruteskjermene en fane per runde. Rundens start- og sluttid bestemmer avreisen og setter et tak for de lovede ankomsttidene.

Stopp

Et stopp er ett sted en sjåfør besøker på en rute: en kunde på en adresse. Flere ordrer fra samme kunde på samme adresse utgjør ett stopp, så tre ordrer til én butikk er ett stopp. Et stopp har en ankomsttid, en tid på stedet og en status som rapporteres fra sjåførappen.

Ordre (levering)

En ordre, som vises som en levering på ordreskjermen, er én arbeidsoppgave på en dato: en kunde, en adresse og tall som antall, vekt, volum og paller. Ordrer lastes inn fra en fil, automatisk eller legges inn manuelt, og planlegges inn i ruter. En ordre kan også være en henting eller en oppgave.

Depot

Depotet er stedet rutene starter fra og vender tilbake til – i OptiRoutes bedriftsadressen, med mindre en sjåfør har egne avreise- og returadresser. Innstillinger avgjør om en rute starter ved kontoret, og om veien tilbake teller med i rutens tid og avstand.

Utildelte stopp

Ordrer som ikke ligger på noen rute, holdes på en egen rute, ruten for utildelte stopp. Nye ordrer kan sendes dit for manuell plassering, og omsortering etter tidsvinduer kan flytte et stopp som bommer på vinduet sitt, dit. Tømmes den, går ordrene tilbake til leveringsskjermen som nye leveringer.

Hvilke begreper beskriver hvordan rutene planlegges?

Planleggingsveiviser

Veiviseren for ruteplanlegging er måten OptiRoutes gjør de valgte leveringene om til ruter på. Den har tre steg – sjåfører og kjøretøy som er tilgjengelige i dag, planleggingsmetoden og planleggingsinnstillingene, som stopp, timer og kilometer per rute – og kjører deretter beregningen på serveren. «Planlegg uten innstillinger» hopper over stegene og bruker de lagrede innstillingene.

Lærende AI-planlegging

Lærende AI-planlegging er en planleggingsmetode i OptiRoutes som så langt det er mulig bygger distribusjonslinjene ut fra erfaringen fra de siste planleggingene dine, holder byer adskilt og avstandene innenfor hver linje korte. Grenser som stopp, vekt, volum, tid og kilometer gjelder. En sjåførs arbeidsområde gjør at metoden foretrekker en sjåfør med område nær ruten.

Maksimal utnyttelse

Maksimal utnyttelse er en planleggingsmetode i OptiRoutes som gjør den samlede arbeidstiden for alle ruter så kort som mulig innenfor kjøretøyenes kapasitet. Den er en av metodene som tilbys i planleggingsveiviseren, ved siden av lærende AI-planlegging, gruppering etter by, bydel eller område, leveringsområder og linjene i filen.

Prioritert linje

En prioritert linje reserverer kunder, byer eller en innholdstype for bestemte lastebiler og beregnes før alt annet. Valget «bare en lastebil som er minst 75 % full» sørger for at en prioritert linje aldri kjører halvtom. Når en prioritert linje har en gruppe, tildeles ikke kjøretøy satt til en annen innholdstype til den.

Leveringsområde

Et leveringsområde er en figur tegnet på kartet – polygon, linje eller sirkel – med et navn og eventuelt en sjåfør og sjåførens linjenummer. Når planleggingen deler etter områder, fordeles stoppene først etter dagens områder, og ruten i hvert område får sin linje og sjåfør. Områdene ligger i maler, én per ukedag: Planleggingen bruker malen med ukedagens nummer, 1 for søndag til 7 for lørdag, og faller tilbake på mal 1.

Tidsvindu

Et tidsvindu er tidsrommet da en kunde kan besøkes, for eksempel 08.00–11.00. I OptiRoutes kan en kunde ha flere vinduer, for alle dager eller for en bestemt ukedag. Planleggingen respekterer dem, sorteringsmetoden kan følge dem, og rapportene viser leveringer utenfor dem. En åpnings- eller stengetid i en kundefil oppretter et vindu.

Tid på stedet

Tiden på stedet er hvor lenge sjåføren blir hos en kunde for å parkere, levere og komme seg ut på veien igjen. OptiRoutes legger den til for hver kunde når ankomsttidene beregnes, og når det regnes ut hvor mange stopp som får plass på en rute. En kunde kan ha sin egen stopptid, som brukes for ordrene som ikke har en egen.

Ventetid

I OptiRoutes lister ventetider opp kunder som er kjent for lang ventetid – for eksempel kjeder med lossekø – etter en del av navnet, med et anslått antall minutter. Ventetiden blir stopptiden for ordrene deres, forskyver ankomsttidene etter dem, og navnet deres utheves på rutekortet.

Omsortering

Omsortering bestemmer rekkefølgen på stoppene i en rute og beregner ankomsttiden for hvert stopp. OptiRoutes tilbyr full omsortering etter tidsvinduer, bare tider og avstander med samme rekkefølge, eller full omsortering uten tidsvinduer. Omsorteringen hopper over lukkede og låste ruter, og et festet stopp beholder plassen sin.

Låst rute

En låst rute endres ikke av omsortering, ny planlegging eller automatisk tillegg av nye ordrer. Lås en rute som allerede har kjørt ut, eller som er avtalt med kunden. Stopp kan ikke flyttes ut av en låst rute før den åpnes igjen. «Alle ordrer – planlegg på nytt» planlegger alt på nytt unntatt låste ruter.

Rutestatus

Hver rute i OptiRoutes har en status: åpen for redigering, lukket for redigering (klar og markert, med i eksporten), låst eller sendt til sjåfør (ruten ligger hos sjåføren i appen). Hvert klikk på rutens statusikon flytter den til neste status; utsending krever en tildelt sjåfør.

Ruteavvik

Ruteavvik er minimums- og maksimumsgrenser per rute – vekt, antall, volum, paller, tid, avstand og stopp. De endrer ikke beregningen; de fargelegger resultatet. Et tall på eller over maksimum blir rødt (overlastet), et tall under minimum blir oransje (muligens underutnyttet), og et tomt felt betyr ingen kontroll.

Hvilke begreper beskriver kjøretøy og lasting?

Kjøretøykapasitet

Hver kjøretøytype i OptiRoutes har en kapasitet i antall (kartonger), vekt, volum og pallplasser. Planleggingen fyller aldri et kjøretøy utover kapasiteten, og rutekortet markerer med rødt en rute som overstiger kjøretøyets antall eller vekt. I ruteplanleggingen regnes en vekt på opptil 1 000 som tonn og et større tall som kilo.

Pall

En pall er det flate underlaget varene stables på for lasting. I OptiRoutes avgjør pallinnstillingene hvor mye som får plass på hver pall – enheter, volum og vekt – hvordan kundene deler paller, og i hvilken rekkefølge pallene står i lastebilen. Sjåførene kan rapportere innsamlede og leverte paller ved hvert stopp, og kassen teller dem opp igjen.

Plastkasse (plaston)

Plastkasse er begrepet OptiRoutes bruker om en type lastbærer som rapporteres separat fra vanlige paller. Når innstillingen er slått på, markerer sjåføren om en innsamlet eller levert enhet er en vanlig pall eller en plastkasse, plastkassene telles separat i e-posten når ruten er fullført, og kassen registrerer hvor mange plastkasser den har mottatt.

Plassering i lastebilen

Plasseringen i lastebilen viser rutens paller fra førerhuset til dørene, bygget slik at pallene til de første stoppene står nær døren. I OptiRoutes kan rader dras mellom paller, deles eller plasseres på nytt automatisk, og pallplasseringen kan skrives ut for lagerarbeiderne. Manuell plassering på skjermen eller av sjåføren i appen er også mulig.

Kjølesone

Kjølesonen er pallplassene nær lastebilens kjøleaggregat. I OptiRoutes skriver du inn hvor mange paller som står der, og hvilket maks volum som er tillatt på dem. Om de er de første eller siste plassene i rekkefølgen, avhenger av innstillingen «Lossing fra enden av lastebilen».

Innholdstype

En innholdstype er en type last, for eksempel tørt, kjølt eller fryst. I OptiRoutes defineres innholdstyper i fanen Kjøretøy, hvert kjøretøy kan frakte én, og et kjøretøy uten type passer for alt innhold. Hver innholdstype kan ha sin egen markørform på kartet, så blandede ruter er lette å lese. I tillegg endrer kjøretøyets lossetype – to dører, begge sider eller vanlig – hvordan pallene plasseres.

Hvilke begreper beskriver arbeidet ute i feltet?

Utkjøring

Utkjøring (dispatch) er å sende planlagte ruter til sjåførene og følge dem gjennom dagen. I OptiRoutes kommer en rute frem til sjåførappen etter «Send til sjåfør», og bare når den har en sjåfør; skjermen for distribusjon i sanntid viser deretter hver sjåførs fremdrift. «Del rute» kan også sende et bilde av rutekortet på WhatsApp.

Distribusjon i sanntid

Distribusjon i sanntid er skjermen i OptiRoutes for å følge sjåførene ute i feltet: hver valgt sjåførs rute på kartet, stoppene i rekkefølge, faktisk ankomst og status for hvert stopp. For dagens dato oppdateres den hvert 30. sekund mens den er i bruk; turhistorikken viser den faktisk kjørte strekningen for en hvilken som helst tidligere dag.

ETA

ETA, forventet ankomsttid, er når sjåføren er ventet ved et stopp. OptiRoutes beregner den ut fra avreisetiden, reisetidene for kjøretøytypen og tiden ved hvert foregående stopp. SMS-meldinger til kunder kan inneholde ETA, et tidsrom rundt den og en lenke for ankomstsporing som åpner en side som viser når sjåføren skal komme.

Dagsflyt

Dagsflyt er startsiden i OptiRoutes. Den viser hvor arbeidsdagen står i sju steg – ordrer inn, adresser i orden, ruting, sjåfører tildelt, sendt til sjåfører, ute i feltet, dagen avsluttet – med det ene neste steget du skal ta, alt som blokkerer det, etter hastegrad, og rutene som er ute på veien.

Adressekontroll

Adressekontroll sjekker at adressen til hver ordre finnes på kartet før planleggingen. I OptiRoutes er hver levering gyldig, til kontroll eller ugyldig; en ugyldig rad har en rød ramme og en rød blyant for å rette den. Så lenge en avkrysset rad mangler adresse eller kartposisjon, er opplastingen blokkert.

Leveringsbevis (POD)

Leveringsbevis er dokumentasjonen på at en ordre kom frem til kunden: en signatur, bilder, mottakerens navn, merknader og returer. I OptiRoutes registrerer sjåføren det i appen, det lagres sammen med ordren, signerte følgesedler kan sendes på e-post etter type, og en daglig ZIP med alle signerte dokumenter kan lastes ned. Når digital signatur er slått på, signerer kunden selve følgeseddelen; signering kan blokkeres mens GPS er av.

Hvilke begreper beskriver penger og dagsoppgjør?

Kontantkunde

I OptiRoutes er en kontantkunde en kunde som har ordet for kontant i navnet, på et hvilket som helst språk eller på hebraisk. Sjåførappen markerer kunden med et valutasymbol, ankomsten åpner et innkrevingsvarsel med beløpet som skal betales, og sjåføren registrerer innkrevde kontanter og sjekker.

Kasse

Kassen er skjermen i OptiRoutes der dagens penger gjøres opp. Dashbordet viser alle ruter med beløp, fem kontroller – penger, paller, følgesedler, POD og levering – og en status. Herfra tar kassen imot hver sjåfør, trafikklederen overleverer til økonomi, og regnskap kjører perioderapporten.

Dagsoppgjør

En sjåførs dagsoppgjør er der kassen tar imot én sjåfør: går gjennom rutens kunder, krysser av kontrollene på hvert dokument, registrerer mottatte kontanter og sjekker per kunde, teller paller og plastkasser, gir en begrunnelse for hvert avvik og låser dagen. Bare en leder kan åpne en avsluttet dag på nytt, med begrunnelse.

Økonomis dagsoppgjør

I OptiRoutes avslutter trafikklederen sin egen dag ved å overlevere kontanter og sjekker til økonomi, og økonomi avslutter økonomidagen – én per dag – og rapporterer hva som faktisk ble mottatt, mot hver trafikkleders overlevering den datoen. Når økonomidagen er avsluttet, låses trafikklederoppgjørene for den datoen.

Sjåførpoeng

Sjåførpoeng i OptiRoutes er det vektede gjennomsnittet av hvor langt en sjåfør nådde hvert mål – stopp, leveringsgrad og andre nøkkeltall – der 100 betyr at alle mål er nådd. Bonusregler gjør et nådd mål om til en foreslått bonus, som en leder godkjenner og markerer som utbetalt i bonusoversikten.

Hvorfor bruker verktøy for ruteplanlegging ulike ord om det samme?

Leveringsprogramvare har vokst frem fra ulike fag – pakkebud, feltservice, engrosdistribusjon – og hvert fag tok med seg sitt eget vokabular. Et budfirma snakker om oppdrag og leveranser, et feltserviceselskap om besøk og teknikere, en distributør om linjer, runder og følgesedler. OptiRoutes bruker ordene fra distribusjon, fordi de fleste brukerne planlegger faste leveringslinjer til butikker, restauranter og bedrifter.

Når du sammenligner verktøy, bør du oversette begrepene deres til dine egne før du sammenligner priser: En pris per sjåfør, per ordre, per stopp eller per rute måler ulike ting. I OptiRoutes er prisenheten linjen – én rute på én dag – og stoppene hver linje inkluderer.

Hvilke generelle logistikkbegreper bør du kjenne?

Siste mil

Siste mil er den siste etappen av leveringen, fra et depot eller lager til kundens dør. Den er ofte den dyreste delen av forsyningskjeden: En undersøkelse fra Capgemini Research Institute anslo den til 41 % av de samlede kostnadene i forsyningskjeden. Ruteplanlegging, adressekontroll og leveringsbevis retter seg alle mot siste mil.

VRP (vehicle routing problem)

Kjøretøyrutingsproblemet (VRP) er det matematiske problemet med å fordele mange stopp mellom flere kjøretøy og sette rekkefølgen på hvert kjøretøys stopp, til lavest mulig samlet kostnad, under begrensninger som kapasitet og tidsvinduer. Programvare for ruteplanlegging løser praktiske varianter av det; eksakte optimale svar er sjelden mulig for store tilfeller.

TSP (travelling salesman problem)

Handelsreisendeproblemet (TSP) spør etter den korteste ruten som besøker hvert stopp i en mengde én gang og vender tilbake til start. Det er kjernen i ruteplanlegging for ett kjøretøy: å sette rekkefølgen på stoppene i én rute. Å sortere en rute i planleggingsprogramvare er et praktisk TSP med ekstra regler, som tidsvinduer.

Cross-dock

Cross-docking flytter varer fra innkommende til utgående kjøretøy gjennom et lager med lite eller ingen lagring underveis. OptiRoutes kan markere kunder og leveringer som håndteres gjennom en cross-dock-drift; går driften din gjennom et cross-dock-lager, kan du spørre oss hvordan det støttes.

Vanlige spørsmål