Útvonaltervezés pékáru- és tejtermék-disztribúcióhoz

Hogyan néz ki egy tervező napja egy pékségben vagy tejüzemben?

A friss termékek korán indulnak. Sok pékségben és tejüzemben az első teherautókat még sötétben rakodják, és az ügyfelek többsége – élelmiszerboltok, kávézók, trafikok, iskolai konyhák, szállodai reggelizők – nyitás előtt szeretné megkapni az árut. Ugyanazokat az üzleteket szinte minden nap felkeresik, gyakran ugyanaz a sofőr ugyanazon a járaton, így a munka kevésbé szól új útvonalak kitalálásáról, sokkal inkább arról, hogy az állandó járatok pontosak maradjanak, miközben a rendelt mennyiségek naponta változnak.

A tervező reggele tele van apró változásokkal. Egy kávézó dupla mennyiséget rendelt egy hétvégi eseményre. Egy trafik ünnepnap miatt zárva tart, ki kell hagyni. Egy új szálloda a 7-es járatra kerül, de a 4-eshez van közelebb. Egy sofőr beteg, és a járatát két másik között kell elosztani úgy, hogy az első ügyfelek 7:00-s nyitása ne maradjon le. Később a nap folyamán az a kérdés, mi jött vissza: hány rekeszt és raklapot gyűjtött be az egyes sofőrök, mely termékek jöttek vissza eladatlanul, és mely szállítóleveleket írták alá megjegyzéssel.

Mivel a kenyér és a tej árrése szűk, minden plusz kilométer és minden sikertelen kiszállítás számít. És mivel a termékek frissek, egy késői kiszállítás gyakran elvesztett eladást jelent, nem csak késést.

Mely OptiRoutes-funkciók a legfontosabbak a pékségeknek és tejüzemeknek?

• Állandó járatok. A Járatok fül a cég állandó járatait tartalmazza, mindegyiket számmal, sofőrrel, járművel és aktív jelölővel. Ha a tervező kiválasztja a járatot egy útvonalon, a járat sofőrje és járműve magától kitöltődhet.
• Tervezés a fájlban szereplő járatok vagy kiszállítási területek szerint. Tartsa meg a rendelésfájlból érkező járatszámokat, vagy rajzoljon kiszállítási területeket a térképre sablonokban – a hét minden napjára egyet –, és adjon minden területnek állandó sofőrt.
• Körök. Kiszállítási hullám ugyanazon a napon belül, például egy korai és egy második kör, mindegyik saját kezdési és záró idővel. A rendelésfájlban megjelenő kör magától létrejön.
• Időablakok. Egy ügyfél minden napra vagy a hét egy adott napjára kaphat időablakokat, és a tervezés figyelembe veszi őket. A sofőrök időablak-kivételi jelentése mutatja az azokon kívüli kiszállításokat.
• Raklapok és rekeszek. A sofőr jelentheti, hány raklapot gyűjtött be és szállított ki, külön vagy együtt, és megjelölheti, hogy mindegyik normál raklap vagy rekesz; a rekeszeket az útvonal befejezésekor küldött e-mail külön számolja. A pénztár a sofőr visszaérkezésekor megszámolja a raklapokat és a rekeszeket.
• Visszáru és megjegyzések. Kiszállításkor az ügyfél megjegyzésekkel és visszáruval ír alá az alkalmazásban, a visszárus aláírt szállítólevelek pedig egy külön e-mail-címre mehetnek. A visszáru és raklapok jelentés minden olyan kiszállítást felsorol, amelyhez visszárut vagy raklapot jelentettek.
• A tegnapi ki nem szállított rendelések áthelyezése mára. Sofőrönkénti beállítás: amikor a sofőr megnyitja a mai útvonalat, ami tegnap nem került kiszállításra, a végére kerül.
• Gyors kiszállítási gombok. Az aláírást nem igénylő állandó ügyfeleknél az alkalmazás V gombja egy koppintással kiszállítottnak jelöli a megállót, az X gomb pedig ki nem szállítottnak.

Hogyan működnek együtt az állandó járatok és a napi tervezés?

Sok pékség nem akar minden nap új útvonalat; a tegnapi járatot szeretné a mai mennyiségekkel. Az OptiRoutes mindkét megközelítést támogatja. A fájlban szereplő járatok szerinti tervezésnél a rendelésfájl minden járatszámából útvonal lesz, amely az azonos járatszámú sofőrhöz kerül. Kiszállítási területeknél a megállók először a nap területsablonja szerint oszlanak el, és minden terület útvonala megkapja a járatát és a sofőrjét. Tanuló MI-alapú tervezésnél a rendszer a legutóbbi tervezések tapasztalataiból építi fel a járatokat, és alkalmazkodik az Ön munkamódjához.

Bármelyik módszerrel a tervező zárolhat egy véglegesített járatot, hogy az újratervezés soha ne nyúljon hozzá, rögzíthet egy megállót, hogy a következő átrendezésnél megtartsa a helyét, és csak a lezárt útvonalakat küldheti ki a sofőröknek. A sofőr azt is megkaphatja, hogy az útvonal elindulása után az alkalmazásban kezdő megállót válasszon.

Mi történik, ha hiányzik egy sofőr, vagy tele van egy teherautó?

A tervezési varázsló sofőrök lépésében a tervező megjelöli, ki elérhető ma, minden sofőrnél prioritással és járművel. A tervezés ezután csak az elérhető sofőrök között osztja el a megállókat. Ha egy járatot meg kell osztani, jelölje ki a megállóit a térképen a sokszög, a kör vagy a szabadkézi eszközzel, és helyezze át őket egy másik útvonalra, vagy bontsa szét az útvonalat a kijelölt megállókkal.

Minden járműtípusnak van kapacitása mennyiségben, tömegben, térfogatban és raklaphelyekben. A tervezés soha nem tölti a járművet a kapacitásán túl, és az útvonalkártyán a kapacitássáv pirosra vált, ha egy útvonal túllépi. Az útvonal-kivételek saját korlátokat adnak – legfeljebb hány megálló, óra vagy kilométer –, így egy túlterhelt vagy kihasználatlan járat még a teherautók megrakása előtt szembeötlik.

Milyen KPI-okat kövessen egy pékség vagy tejüzem?

Egy szemléltető példa kitalált számokkal egy napi 9 járatot futtató pékségre. Megmutatja, mit érdemes mérni, és hol találja az OptiRoutes-ban; nem egy OptiRoutes-ügyfél eredményeit írja le.

Hogyan kezdhet hozzá egy pékség vagy tejüzem?

Indítson ingyenes próbát – 3 nap, naponta legfeljebb 50 cím, bankkártya nélkül –, és töltsön be egy valódi nap rendeléseit. Az Első lépések varázsló hét lépésben beállítja a cég címét, a sofőröket, a tervezési módszert és a sofőrök alkalmazását. Ha állandók a járatai, előbb töltse ki a Járatok fület, hogy minden sofőr és jármű magától kitöltődjön.

Gyakran ismételt kérdések