---
title: "สถิติการจัดส่งไมล์สุดท้าย (2026) | OptiRoutes"
description: "สถิติการจัดส่งไมล์สุดท้าย 20 รายการ ด้านต้นทุน การเติบโต อีคอมเมิร์ซ การปล่อยมลพิษ คนขับ และการชำระด้วยเงินสด แต่ละรายการมีแหล่งที่มาสาธารณะ ปี และลิงก์"
url: https://optiroutes.com/th/last-mile-delivery-statistics/
lang: th-TH
updated: 2026-10-24
---

# สถิติการจัดส่งไมล์สุดท้าย

การจัดส่งไมล์สุดท้ายเป็นส่วนที่มีต้นทุนสูงที่สุดของห่วงโซ่อุปทาน และเป็นหนึ่งในส่วนที่เติบโตเร็วที่สุด ด้านล่างคือสถิติ 20 รายการเกี่ยวกับต้นทุน การเติบโต การจราจร ปริมาณการขนส่งสินค้า คนขับ และการชำระด้วยเงินสด แต่ละรายการมาจากแหล่งข้อมูลสาธารณะที่ระบุชื่อ พร้อมปีและลิงก์ ตรวจสอบเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2026 ตัวเลขเรียบเรียงใหม่ด้วยถ้อยคำของเรา โปรดตามลิงก์เพื่อดูบริบทฉบับเต็ม

## ไมล์สุดท้ายคิดเป็นสัดส่วนเท่าใดของต้นทุนห่วงโซ่อุปทาน

1. **41% ของต้นทุนห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด** ในผลสำรวจผู้บริหารธุรกิจค้าปลีกและสินค้าอุปโภคบริโภค 500 รายของ Capgemini Research Institute ต้นทุนการจัดส่งไมล์สุดท้ายคิดเป็น 41% ของต้นทุนห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด มากกว่าหมวดอื่นใดมากกว่าสองเท่า เช่น การบรรจุหีบห่อหรือคลังสินค้า (Capgemini Research Institute, *The last-mile delivery challenge*, 2019 สำรวจตุลาคม–พฤศจิกายน 2018 [แหล่งที่มา](https://www.capgemini.com/wp-content/uploads/2019/01/Report-Digital-%E2%80%93-Last-Mile-Delivery-Challenge1.pdf))
2. **97% มองว่ารูปแบบปัจจุบันไม่ยั่งยืนเมื่อขยายขนาด** การศึกษาเดียวกันพบว่า 97% ขององค์กรเชื่อว่ารูปแบบการจัดส่งไมล์สุดท้ายในปัจจุบันไม่ยั่งยืนสำหรับการใช้งานเต็มรูปแบบในทุกพื้นที่ (Capgemini Research Institute, 2019 [แหล่งที่มา](https://www.capgemini.com/wp-content/uploads/2019/01/Report-Digital-%E2%80%93-Last-Mile-Delivery-Challenge1.pdf))

สำหรับธุรกิจจัดส่ง ตัวเลขเหล่านี้ชี้ว่าการวางแผนจะคืนทุนที่จุดใดก่อน คือกิโลเมตร ชั่วโมง และการจัดส่งที่ไม่สำเร็จระหว่างคลังสินค้ากับหน้าประตูของลูกค้า

## การจัดส่งไมล์สุดท้ายเติบโตเร็วแค่ไหน

1. **ความต้องการเพิ่มขึ้น 78% ภายในปี 2030** World Economic Forum คาดว่าความต้องการการจัดส่งไมล์สุดท้ายทั่วโลกจะเติบโต 78% ภายในปี 2030 (World Economic Forum, *The Future of the Last-Mile Ecosystem*, มกราคม 2020 [แหล่งที่มา](https://www3.weforum.org/docs/WEF_Future_of_the_last_mile_ecosystem.pdf))
2. **รถจัดส่งใน 100 เมืองใหญ่เพิ่มขึ้น 36%** หากไม่มีการแทรกแซง จำนวนรถจัดส่งใน 100 เมืองใหญ่ที่สุดของโลกจะเพิ่มขึ้น 36% จนถึงปี 2030 ตามรายงานเดียวกัน (World Economic Forum, 2020 [แหล่งที่มา](https://www3.weforum.org/docs/WEF_Future_of_the_last_mile_ecosystem.pdf))
3. **17.1% ของยอดขายค้าปลีกในสหรัฐฯ เป็นอีคอมเมิร์ซ** ยอดขายค้าปลีกอีคอมเมิร์ซของสหรัฐฯ ประมาณการไว้ที่ $340.2 พันล้านในไตรมาสที่สองของปี 2026 ปรับฤดูกาลแล้ว คิดเป็น 17.1% ของยอดขายค้าปลีกทั้งหมด (U.S. Census Bureau, Quarterly Retail E-Commerce Sales เผยแพร่ 18 สิงหาคม 2026 [แหล่งที่มา](https://www.census.gov/retail/mrts/www/data/pdf/ec_current.pdf))
4. **อีคอมเมิร์ซเติบโต 12.2% เมื่อเทียบปีต่อปี** รายงานฉบับเดียวกันประมาณการว่ายอดขายอีคอมเมิร์ซไตรมาสที่สองของปี 2026 เพิ่มขึ้น 12.2% จากไตรมาสที่สองของปี 2025 เทียบกับ 6.7% ของยอดขายค้าปลีกทั้งหมด (U.S. Census Bureau, 2026 [แหล่งที่มา](https://www.census.gov/retail/mrts/www/data/pdf/ec_current.pdf))
5. **พัสดุในสหรัฐฯ 23.1 พันล้านชิ้นในปี 2025** Parcel Shipping Index ของ Pitney Bowes รายงานปริมาณพัสดุรวมในสหรัฐฯ 23.1 พันล้านชิ้นในปี 2025 เพิ่มขึ้น 3.3% เมื่อเทียบปีต่อปี และคาดการณ์ว่าจะถึง 31 พันล้านชิ้นภายในปี 2031 (Pitney Bowes, Parcel Shipping Index ตัวเลขปี 2025 [แหล่งที่มา](https://www.pitneybowes.com/us/shipping-index.html))

## การจราจรของการจัดส่งส่งผลต่อเมืองและการปล่อยมลพิษอย่างไร

1. **การปล่อยมลพิษจากการจราจรของการจัดส่งเพิ่มขึ้น 32%** ในกรณีฐานของ World Economic Forum การปล่อยมลพิษจากการจราจรของการจัดส่งใน 100 เมืองใหญ่จะเพิ่มขึ้น 32% ภายในปี 2030 (World Economic Forum, 2020 [แหล่งที่มา](https://www3.weforum.org/docs/WEF_Future_of_the_last_mile_ecosystem.pdf))
2. **การจราจรติดขัดเพิ่มขึ้น 21% เพิ่ม 11 นาทีต่อวัน** กรณีฐานเดียวกันคาดการณ์ว่าการจราจรติดขัดจะเพิ่มขึ้นกว่า 21% เท่ากับเวลาเดินทางที่เพิ่มขึ้น 11 นาทีต่อผู้โดยสารหนึ่งคนในทุกวัน (World Economic Forum, 2020 [แหล่งที่มา](https://www3.weforum.org/docs/WEF_Future_of_the_last_mile_ecosystem.pdf))
3. **28% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในสหรัฐฯ มาจากการขนส่ง** การขนส่งเป็นแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯ ในปี 2022 คิดเป็น 28% ของทั้งหมด (U.S. Environmental Protection Agency, Fast Facts on Transportation Greenhouse Gas Emissions ข้อมูลปี 2022 [แหล่งที่มา](https://www.epa.gov/greenvehicles/fast-facts-transportation-greenhouse-gas-emissions))

เส้นทางที่วางแผนให้สั้นลงและการจัดส่งที่ไม่สำเร็จที่น้อยลงช่วยลดระยะทางที่ขับต่อการจัดส่งหนึ่งครั้ง ซึ่งเป็นหนึ่งในไม่กี่ปัจจัยที่ธุรกิจจัดส่งควบคุมได้โดยตรง

## สินค้าขนส่งทางถนนมากเพียงใด

1. **72.7% ของสินค้าในสหรัฐฯ ตามน้ำหนักขนส่งด้วยรถบรรทุก** รถบรรทุกขนส่งสินค้าราว 72.7% ของสหรัฐฯ ตามน้ำหนักในปี 2024 หรือประมาณ 11.27 พันล้านตัน (American Trucking Associations, Economics and Industry Data ตัวเลขปี 2024 [แหล่งที่มา](https://www.trucking.org/economics-and-industry-data))
2. **การขนส่งสินค้าทางถนนของ EU 1,886 พันล้านตัน-กิโลเมตร** การขนส่งสินค้าทางถนนทั้งหมดใน EU อยู่ที่ 1,886 พันล้านตัน-กิโลเมตร และเกือบ 13.3 พันล้านตันในปี 2025 เพิ่มขึ้น 0.9% จากปี 2024 (Eurostat, Road freight transport statistics ข้อมูลปี 2025 [แหล่งที่มา](https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Road_freight_transport_statistics))
3. **62.2% ของการขนส่งสินค้าทางถนนของ EU เป็นการขนส่งภายในประเทศ** การขนส่งภายในประเทศคิดเป็น 62.2% ของตัน-กิโลเมตรการขนส่งสินค้าทางถนนของ EU ในปี 2025 ส่วนการขนส่งระหว่างประเทศคิดเป็น 24.4% (Eurostat ข้อมูลปี 2025 [แหล่งที่มา](https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Road_freight_transport_statistics))

## มีคนขับรถจัดส่งกี่คน และได้รับค่าตอบแทนเท่าใด

1. **คนขับรถบรรทุกในสหรัฐฯ 3.58 ล้านคน** American Trucking Associations นับคนขับรถบรรทุกที่มีงานทำได้ 3.58 ล้านคนในปี 2024 (American Trucking Associations ตัวเลขปี 2024 [แหล่งที่มา](https://www.trucking.org/economics-and-industry-data))
2. **คนขับรถส่งของและพนักงานขับรถพร้อมขายในสหรัฐฯ 1.51 ล้านคน** Bureau of Labor Statistics นับตำแหน่งงานได้ 1,511,400 ตำแหน่งในปี 2025 ค่าตอบแทนรายปีมัธยฐาน $43,950 และคาดการณ์การจ้างงานเพิ่มขึ้น 7% ระหว่างปี 2025 ถึง 2035 (U.S. Bureau of Labor Statistics, Occupational Outlook Handbook ข้อมูลปี 2025 [แหล่งที่มา](https://www.bls.gov/ooh/transportation-and-material-moving/delivery-truck-drivers-and-driver-sales-workers.htm))
3. **คนขับรถบรรทุกหนักและรถหัวลากในสหรัฐฯ 2.2 ล้านคน** คู่มือฉบับเดียวกันนับตำแหน่งงานได้ราว 2.2 ล้านตำแหน่งในปี 2025 และค่าจ้างรายปีมัธยฐาน $58,640 ในเดือนพฤษภาคม 2025 (U.S. Bureau of Labor Statistics ข้อมูลปี 2025 [แหล่งที่มา](https://www.bls.gov/ooh/transportation-and-material-moving/heavy-and-tractor-trailer-truck-drivers.htm))

เมื่อเวลาของคนขับเป็นหนึ่งในต้นทุนที่ใหญ่ที่สุดของเส้นทาง ทุกชั่วโมงที่ตัดออกจากแผนได้ ทั้งการรอ การวนกลับ และการจัดส่งที่ไม่สำเร็จ คือชั่วโมงที่จ่ายน้อยลง

## ลูกค้ายังจ่ายเงินสดเมื่อรับของอยู่หรือไม่

1. **52% ของธุรกรรม ณ จุดขายในเขตยูโรเป็นเงินสด** การศึกษา SPACE ปี 2024 ของ ECB พบว่ามีการใช้เงินสดใน 52% ของธุรกรรม ณ จุดขายตามจำนวนครั้ง ลดลงจาก 59% ในปี 2022 และ 39% ตามมูลค่า (European Central Bank ข่าวประชาสัมพันธ์วันที่ 19 ธันวาคม 2024 [แหล่งที่มา](https://www.ecb.europa.eu/press/pr/date/2024/html/ecb.pr241219~172b929461.en.html))
2. **14% ของการชำระเงินของผู้บริโภคในสหรัฐฯ เป็นเงินสด** ในบันทึกการชำระเงินของ Federal Reserve เงินสดคิดเป็น 14% ของการชำระเงินทั้งหมดของผู้บริโภคตามจำนวนครั้งในปี 2024 ทรงตัวที่เดือนละเจ็ดครั้ง (Federal Reserve Financial Services, 2025 Findings from the Diary of Consumer Payment Choice [แหล่งที่มา](https://www.frbservices.org/wp-content/uploads/2025-diary-of-consumer-payment-choice.pdf))
3. **83% ของผู้บริโภคในสหรัฐฯ ใช้เงินสดในช่วง 30 วันที่ผ่านมา** รายงานฉบับเดียวกันพบว่า 83% ของผู้เข้าร่วมใช้เงินสดในช่วง 30 วันก่อนเข้าร่วมบันทึก (Federal Reserve Financial Services, 2025 [แหล่งที่มา](https://www.frbservices.org/wp-content/uploads/2025-diary-of-consumer-payment-choice.pdf))

สำหรับผู้กระจายสินค้าที่ส่งให้ร้านค้าขนาดเล็กและร้านอาหาร เงินสดและเช็คเมื่อรับของยังคงเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง ดู[ซอฟต์แวร์จัดส่งพร้อมระบบเก็บเงินสด](https://optiroutes.com/th/best/delivery-software-with-cash-collection/)

## อาหารสูญเสียไปเท่าใดก่อนถึงชั้นวางสินค้า

1. **13.3% ของอาหารสูญเสียระหว่างการเก็บเกี่ยวจนถึงการค้าปลีก** FAO ประมาณการว่าการสูญเสียอาหารทั่วโลกตั้งแต่การผลิตจนถึงก่อนระดับค้าปลีกอยู่ที่ 13.3% ในปี 2023 เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 13.0% ในปี 2015 (Food and Agriculture Organization of the United Nations, SDG indicator 12.3.1.a [แหล่งที่มา](https://www.fao.org/sustainable-development-goals-data-portal/data/indicators/1231-global-food-losses))

การขนส่งและการกระจายสินค้าเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนนั้น สำหรับสินค้าแช่เย็นและแช่แข็ง ดู[การกระจายสินค้าแช่แข็งและห่วงโซ่ความเย็น](https://optiroutes.com/th/industries/frozen-and-cold-chain/)

## ตัวเลขเหล่านี้มีความหมายอย่างไรต่อธุรกิจจัดส่ง

เมื่อนำมารวมกัน แหล่งข้อมูลเหล่านี้บอกถึงการจัดส่งที่มากขึ้น ในเมืองที่แออัดขึ้น ด้วยต้นทุนที่ครองสัดส่วนใหญ่ในห่วงโซ่อุปทานอยู่แล้ว และทำโดยคนขับซึ่งเวลาของพวกเขาคือค่าใช้จ่ายหลัก สำหรับธุรกิจที่มีกองรถของตนเอง การรับมือในทางปฏิบัติเหมือนกันไม่ว่าจะมีขนาดใด คือ ตรวจที่อยู่ก่อนรถออก วางแผนเส้นทางภายใต้ความจุจริงของรถและเวลาทำการของลูกค้า แจ้งลูกค้าว่าคนขับจะมาถึงเมื่อใด บันทึกหลักฐานที่จุดจอด และปิดยอดเงินและวันทำงานโดยไม่ใช้กระดาษ นี่คืองานที่ [OptiRoutes](https://optiroutes.com/th/features/) สร้างขึ้นมาเพื่อทำ

## ข้อเท็จจริงใดของผลิตภัณฑ์ OptiRoutes ที่อ้างอิงได้

| ข้อเท็จจริง | ค่า | ระบุไว้ที่ |
| --- | --- | --- |
| ภาษาของอินเทอร์เฟซ | 34 | [ภาษาและประเทศ](https://optiroutes.com/th/features/languages-and-countries/) |
| ทดลองใช้ฟรี | 3 วัน สูงสุด 50 ที่อยู่ต่อวัน ไม่ต้องใช้บัตร | [ราคา](https://optiroutes.com/th/pricing/) |
| ราคาเริ่มต้น | เริ่มต้น $49 ต่อสายจัดส่งต่อเดือน (หนึ่งสายจัดส่งคือหนึ่งเส้นทางของหนึ่งวัน) | [ราคา](https://optiroutes.com/th/pricing/) |

ข้อเท็จจริงของผลิตภัณฑ์ OptiRoutes ตุลาคม 2026

## สรุปสถิติทั้งหมด

| # | สถิติ | แหล่งที่มา | ปีของตัวเลข |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ไมล์สุดท้าย = 41% ของต้นทุนห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด | [Capgemini Research Institute](https://www.capgemini.com/wp-content/uploads/2019/01/Report-Digital-%E2%80%93-Last-Mile-Delivery-Challenge1.pdf) | สำรวจปี 2018 (รายงานปี 2019) |
| 2 | 97% ระบุว่ารูปแบบไมล์สุดท้ายปัจจุบันไม่ยั่งยืนเมื่อใช้เต็มรูปแบบ | [Capgemini Research Institute](https://www.capgemini.com/wp-content/uploads/2019/01/Report-Digital-%E2%80%93-Last-Mile-Delivery-Challenge1.pdf) | สำรวจปี 2018 (รายงานปี 2019) |
| 3 | ความต้องการการจัดส่งไมล์สุดท้าย +78% ภายในปี 2030 | [World Economic Forum](https://www3.weforum.org/docs/WEF_Future_of_the_last_mile_ecosystem.pdf) | คาดการณ์ถึงปี 2030 (รายงานปี 2020) |
| 4 | รถจัดส่งใน 100 เมืองใหญ่ +36% ภายในปี 2030 | [World Economic Forum](https://www3.weforum.org/docs/WEF_Future_of_the_last_mile_ecosystem.pdf) | คาดการณ์ถึงปี 2030 (รายงานปี 2020) |
| 5 | อีคอมเมิร์ซ = 17.1% ของยอดขายค้าปลีกในสหรัฐฯ | [U.S. Census Bureau](https://www.census.gov/retail/mrts/www/data/pdf/ec_current.pdf) | ไตรมาส 2 ปี 2026 |
| 6 | อีคอมเมิร์ซในสหรัฐฯ +12.2% เมื่อเทียบปีต่อปี | [U.S. Census Bureau](https://www.census.gov/retail/mrts/www/data/pdf/ec_current.pdf) | ไตรมาส 2 ปี 2026 |
| 7 | พัสดุในสหรัฐฯ 23.1 พันล้านชิ้น | [Pitney Bowes](https://www.pitneybowes.com/us/shipping-index.html) | 2025 |
| 8 | การปล่อยมลพิษจากการจราจรของการจัดส่ง +32% (กรณีฐาน) | [World Economic Forum](https://www3.weforum.org/docs/WEF_Future_of_the_last_mile_ecosystem.pdf) | คาดการณ์ถึงปี 2030 (รายงานปี 2020) |
| 9 | การจราจรติดขัด +21% เพิ่ม 11 นาทีต่อวัน (กรณีฐาน) | [World Economic Forum](https://www3.weforum.org/docs/WEF_Future_of_the_last_mile_ecosystem.pdf) | คาดการณ์ถึงปี 2030 (รายงานปี 2020) |
| 10 | การขนส่ง = 28% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในสหรัฐฯ | [US EPA](https://www.epa.gov/greenvehicles/fast-facts-transportation-greenhouse-gas-emissions) | 2022 |
| 11 | รถบรรทุกขนส่ง 72.7% ของสินค้าในสหรัฐฯ ตามน้ำหนัก | [American Trucking Associations](https://www.trucking.org/economics-and-industry-data) | 2024 |
| 12 | การขนส่งสินค้าทางถนนของ EU 1,886 พันล้านตัน-กม. | [Eurostat](https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Road_freight_transport_statistics) | 2025 |
| 13 | การขนส่งภายในประเทศ = 62.2% ของการขนส่งสินค้าทางถนนของ EU | [Eurostat](https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Road_freight_transport_statistics) | 2025 |
| 14 | คนขับรถบรรทุกในสหรัฐฯ 3.58 ล้านคน | [American Trucking Associations](https://www.trucking.org/economics-and-industry-data) | 2024 |
| 15 | ตำแหน่งงานคนขับรถส่งของในสหรัฐฯ 1.51 ล้านตำแหน่ง ค่าตอบแทนมัธยฐาน $43,950 | [US BLS](https://www.bls.gov/ooh/transportation-and-material-moving/delivery-truck-drivers-and-driver-sales-workers.htm) | 2025 |
| 16 | ตำแหน่งงานคนขับรถบรรทุกหนักในสหรัฐฯ 2.2 ล้านตำแหน่ง ค่าจ้างมัธยฐาน $58,640 | [US BLS](https://www.bls.gov/ooh/transportation-and-material-moving/heavy-and-tractor-trailer-truck-drivers.htm) | 2025 |
| 17 | เงินสด = 52% ของธุรกรรม ณ จุดขายในเขตยูโร | [European Central Bank](https://www.ecb.europa.eu/press/pr/date/2024/html/ecb.pr241219~172b929461.en.html) | 2024 |
| 18 | เงินสด = 14% ของการชำระเงินของผู้บริโภคในสหรัฐฯ ตามจำนวนครั้ง | [Federal Reserve Financial Services](https://www.frbservices.org/wp-content/uploads/2025-diary-of-consumer-payment-choice.pdf) | 2024 |
| 19 | 83% ของผู้บริโภคในสหรัฐฯ ใช้เงินสดในช่วง 30 วันที่ผ่านมา | [Federal Reserve Financial Services](https://www.frbservices.org/wp-content/uploads/2025-diary-of-consumer-payment-choice.pdf) | 2024 |
| 20 | 13.3% ของอาหารสูญเสียระหว่างการเก็บเกี่ยวจนถึงการค้าปลีก | [FAO](https://www.fao.org/sustainable-development-goals-data-portal/data/indicators/1231-global-food-losses) | 2023 |

ตัวเลขทั้งหมดตรวจสอบกับแหล่งที่มาที่ลิงก์ไว้เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2026

## สถิติเหล่านี้รวบรวมมาอย่างไร

สถิติทุกรายการในหน้านี้มาจากแหล่งข้อมูลสาธารณะที่ระบุชื่อ ได้แก่ สำนักงานสถิติของรัฐ ธนาคารกลาง องค์กรระหว่างประเทศ สมาคมอุตสาหกรรม หรือรายงานวิจัยที่เผยแพร่แล้ว และตรวจสอบกับหน้าเว็บหรือเอกสารที่ลิงก์ไว้เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2026 เราเรียบเรียงใหม่แทนการยกคำพูดโดยตรง คงปีและขอบเขตตามแหล่งที่มา (สหรัฐฯ EU เขตยูโร หรือทั่วโลก) และไม่ประมาณการหรือนำตัวเลขมารวมกัน ตัวเลขคาดการณ์ เช่น กรณีฐานปี 2030 ของ World Economic Forum ระบุไว้ว่าเป็นการคาดการณ์ เมื่อแหล่งที่มาเผยแพร่ตัวเลขใหม่กว่า หน้านี้จะได้รับการอัปเดตพร้อมวันที่ที่แสดงด้านบน คอลัมน์ปีในตารางสรุปคือปีที่ตัวเลขนั้นอธิบาย สำหรับการคาดการณ์จะระบุช่วงเวลาที่คาดการณ์และปีของรายงาน เมื่อแหล่งที่มาให้ตัวเลขหลายชุด เช่น การขนส่งสินค้าทางถนนภายในประเทศและระหว่างประเทศ เราแสดงสัดส่วนตามที่แหล่งที่มาระบุ แทนการคำนวณส่วนที่เหลือเอง

ยินดีให้อ้างอิงหน้านี้ โปรดลิงก์ไปยังแหล่งที่มาต้นฉบับของตัวเลขแต่ละรายการ และลิงก์มายังหน้านี้สำหรับชุดข้อมูลที่รวบรวมไว้

## คำถามที่พบบ่อย

### การจัดส่งไมล์สุดท้ายคิดเป็นสัดส่วนเท่าใดของต้นทุนห่วงโซ่อุปทาน

ในผลสำรวจของ Capgemini Research Institute ที่เผยแพร่ในปี 2019 การจัดส่งไมล์สุดท้ายคิดเป็น 41% ของต้นทุนห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด มากกว่าหมวดอื่นใดมากกว่าสองเท่า

### ความต้องการการจัดส่งไมล์สุดท้ายเติบโตเร็วแค่ไหน

World Economic Forum คาดว่าความต้องการการจัดส่งไมล์สุดท้ายทั่วโลกจะเติบโต 78% ภายในปี 2030 ในรายงานที่เผยแพร่เมื่อมกราคม 2020

### อีคอมเมิร์ซคิดเป็นสัดส่วนเท่าใดของค้าปลีกในสหรัฐฯ

U.S. Census Bureau ประมาณการว่าอีคอมเมิร์ซคิดเป็น 17.1% ของยอดขายค้าปลีกทั้งหมดในไตรมาสที่สองของปี 2026 ปรับฤดูกาลแล้ว

### ยังมีการใช้เงินสดในการชำระเงินอยู่หรือไม่

ยังมี ECB พบว่ามีการใช้เงินสดใน 52% ของธุรกรรม ณ จุดขายในเขตยูโรในปี 2024 และ Federal Reserve นับเงินสดได้ 14% ของการชำระเงินของผู้บริโภคในสหรัฐฯ ในปี 2024

### หน้านี้ได้รับการอัปเดตบ่อยแค่ไหน

เมื่อแหล่งที่มาที่ระบุไว้เผยแพร่ตัวเลขใหม่กว่า ตัวเลขทุกรายการแสดงปีของตนเอง และหน้านี้แสดงวันที่อัปเดตล่าสุด

---

OptiRoutes · 1235 Jefferson Ave, Redwood City, CA 94062, USA · yoni@optiroutes.com · https://optiroutes.com/th/