---
title: "مسرد مصطلحات تخطيط المسارات والتسليم: 40 مصطلحًا | OptiRoutes"
description: "أربعون مصطلحًا في تخطيط المسارات وتسليم الميل الأخير مع شرحها: الخط، والجولة، والمحطة، ونافذة الوقت، وPOD، والمنصة، والبلاستون، وإغلاق اليوم، وVRP، وTSP وغيرها."
url: https://optiroutes.com/ar/glossary/
lang: ar-IL
updated: 2026-10-24
---

# مسرد مصطلحات تخطيط المسارات والتسليم

يشرح هذا المسرد 40 مصطلحًا في تخطيط المسارات وتسليم الميل الأخير، بالكلمات نفسها التي يستخدمها منتج OptiRoutes. بعضها مصطلحات متداولة في القطاع، مثل VRP وTSP والميل الأخير؛ وبعضها الآخر، مثل الخط والجولة وإغلاق اليوم، هي الأسماء التي يطلقها OptiRoutes على أجزاء يوم العمل. ولكل مصطلح رابط خاص به.

## كيف تستخدمون هذا المسرد؟

يقدّم كل مدخل تعريفًا قصيرًا أولًا، ثم كيفية عمل المصطلح في OptiRoutes حيث ينطبق ذلك. وتُعرَّف مصطلحات القطاع مثل VRP وTSP والميل الأخير والتوزيع العابر (cross-dock) بشكل عام؛ أما مصطلحات المنتج مثل الخط والجولة والبلاستون وإغلاق اليوم فتتبع صياغة شاشات OptiRoutes وأدلته، فيعمل المسرد أيضًا كمرجع سريع أثناء إعداد الحساب. اربطوا أي مدخل بمرساته، مثل [/glossary/#time-window](https://optiroutes.com/ar/glossary/#time-window).

## ما الوحدات الأساسية لخطة التسليم؟

**الخط**: في OptiRoutes، الخط هو مسار واحد ليوم واحد — وهو وحدة التسعير، ابتداءً من $49 لكل خط في الشهر وفق المتوسط الشهري للخطوط اليومية. وتدل الكلمة أيضًا على مسار ثابت للشركة له رقمه الخاص، يقوده عادةً السائق نفسه بالمركبة نفسها كل يوم؛ وتُحفظ الخطوط الثابتة في تبويب الخطوط.

**المسار**: المسار هو القائمة المرتّبة من المحطات التي يغطيها سائق ومركبة في يوم معيّن، انطلاقًا من عنوان انطلاق والعودة إليه عادةً. وفي OptiRoutes، لكل مسار بطاقة في شاشة المسارات تضم سائقه ومركبته وخطه ووقت انطلاقه وأرقامه ومحطاته، وحالة تتراوح من مفتوح للتحرير إلى أُرسل إلى السائق.

**الجولة**: الجولة موجة تسليم داخل اليوم نفسه، مثل جولة صباحية وجولة عند الظهر. لكل طلب ومسار جولة، وعندما يكون لليوم أكثر من جولة تعرض شاشتا الطلبات والمسارات تبويبًا لكل جولة. ويحدّد وقتا بدء الجولة ونهايتها الانطلاق ويضعان سقفًا لمواعيد الوصول الموعودة.

**المحطة**: المحطة مكان واحد يزوره السائق في المسار: عميل في عنوان. وعدة طلبات للعميل نفسه في العنوان نفسه تشكّل محطة واحدة، فثلاثة طلبات لمتجر واحد هي محطة واحدة. وللمحطة وقت وصول، ووقت توقف، وحالة يُبلَّغ عنها من تطبيق السائق.

**الطلب (التسليم)**: الطلب، الذي يظهر كتسليم في شاشة الطلبات، هو بند عمل واحد لتاريخ ما: عميل، وعنوان، وأرقام مثل الكمية والوزن والحجم والمنصات. تُحمَّل الطلبات من ملف، أو تلقائيًا، أو تُضاف يدويًا، وتُخطَّط ضمن المسارات. ويمكن أن يكون الطلب أيضًا عملية استلام أو مهمة.

**المستودع**: المستودع هو المكان الذي تنطلق منه المسارات وتعود إليه — وفي OptiRoutes هو عنوان الشركة، ما لم يكن للسائق عنوانا انطلاق وعودة خاصان به. وتحدّد الإعدادات ما إذا كان المسار يبدأ من المكتب وما إذا كانت طريق العودة تُحتسب في وقت المسار ومسافته.

**المحطات غير المعيّنة**: الطلبات التي ليست على أي مسار تُحفظ في مسار خاص، هو مسار المحطات غير المعيّنة. ويمكن إرسال الطلبات الجديدة إليه لتوزيعها يدويًا، ويمكن لإعادة الترتيب حسب نوافذ الوقت أن تنقل إليه المحطة التي تفوّت نافذتها. وتفريغه يعيد الطلبات إلى شاشة التسليمات كتسليمات جديدة.

## ما المصطلحات التي تصف طريقة تخطيط المسارات؟

**معالج التخطيط**: معالج تخطيط المسارات هو الطريقة التي يحوّل بها OptiRoutes التسليمات المحدَّدة إلى مسارات. له ثلاث خطوات — السائقون والمركبات المتاحة اليوم، وأسلوب التخطيط، وإعدادات التخطيط مثل المحطات والساعات والكيلومترات لكل مسار — ثم يشغّل الاحتساب على الخادم. وخيار «التخطيط دون إعدادات» يتخطى الخطوات ويستخدم الإعدادات المحفوظة.

**التخطيط بالذكاء الاصطناعي المتعلّم**: التخطيط بالذكاء الاصطناعي المتعلّم أسلوب تخطيط في OptiRoutes يبني خطوط التوزيع قدر الإمكان من خبرة عمليات التخطيط الأخيرة لديكم، فيفصل بين المدن ويُبقي المسافات داخل كل خط قصيرة. وتنطبق حدود مثل المحطات والوزن والحجم والوقت والكيلومترات. وتجعله منطقة عمل السائق يفضّل السائق الذي تكون منطقته قريبة من المسار.

**الاستغلال الأقصى**: الاستغلال الأقصى أسلوب تخطيط في OptiRoutes يجعل إجمالي وقت العمل لجميع المسارات أقصر ما يمكن ضمن سعة المركبات. وهو أحد الأساليب المتاحة في معالج التخطيط، إلى جانب التخطيط بالذكاء الاصطناعي المتعلّم، والتجميع حسب المدينة أو الحي أو المنطقة، ومناطق التسليم، وخطوط الملف.

**الخط ذو الأولوية**: يحجز الخط ذو الأولوية عملاء أو مدنًا أو نوع محتوى لشاحنات محدّدة، ويُحتسب قبل كل شيء آخر. ويضمن خيار «فقط شاحنة ممتلئة بنسبة 75% على الأقل» ألا ينطلق الخط ذو الأولوية نصف فارغ أبدًا. وعندما يكون للخط ذي الأولوية مجموعة، لا تُسند إليه المركبات المضبوطة على نوع محتوى آخر.

**منطقة التسليم**: منطقة التسليم شكل مرسوم على الخريطة — مضلّع أو خط أو دائرة — له اسم، واختياريًا سائق ورقم خط السائق. وعندما يُقسَّم التخطيط حسب المناطق، تُوزَّع المحطات أولًا حسب مناطق اليوم، ويحصل مسار كل منطقة على خطه وسائقه. وتُحفظ المناطق في قوالب، قالب لكل يوم من أيام الأسبوع: يأخذ التخطيط القالب الذي يحمل رقم يوم الأسبوع، من 1 للأحد إلى 7 للسبت، ويعود إلى القالب 1 عند الحاجة.

**نافذة الوقت**: نافذة الوقت هي الفترة التي يمكن زيارة العميل خلالها، مثل 8:00–11:00. وفي OptiRoutes يمكن أن يكون للعميل عدة نوافذ، لجميع الأيام أو ليوم محدد من الأسبوع. ويحترمها التخطيط، ويمكن لأسلوب إعادة الترتيب أن يتبعها، وتعرض التقارير التسليمات التي وقعت خارجها. ووقت الفتح أو الإغلاق في ملف العملاء يُنشئ نافذة.

**وقت التوقف**: وقت التوقف هو المدة التي يبقاها السائق لدى العميل للوقوف والتسليم والعودة إلى الطريق. ويضيفه OptiRoutes لكل عميل عند احتساب أوقات الوصول وعدد المحطات التي يتّسع لها المسار. ويمكن أن يكون للعميل وقت توقف خاص به، يُستخدم لطلباته التي ليس لها وقت خاص.

**وقت الانتظار**: في OptiRoutes، تسرد قائمة أوقات الانتظار العملاء المعروفين بالانتظار الطويل — مثل السلاسل التي لديها طابور تفريغ — بجزء من اسمهم، مع عدد تقديري من الدقائق. ويصبح الانتظار وقت التوقف لطلباتهم، ويؤخّر أوقات الوصول التي تليهم، ويُميَّز اسمهم على بطاقة المسار.

**إعادة الترتيب**: تحدّد إعادة الترتيب ترتيب المحطات داخل المسار وتحسب وقت الوصول إلى كل محطة. ويوفّر OptiRoutes إعادة ترتيب كاملة حسب نوافذ الوقت، أو احتساب الأوقات والمسافات فقط مع الإبقاء على الترتيب، أو إعادة ترتيب كاملة دون نوافذ الوقت. وتتخطى إعادة الترتيب المسارات المغلقة والمقفلة، وتحتفظ المحطة المثبّتة بمكانها.

**المسار المقفل**: المسار المقفل لا تغيّره إعادة الترتيب أو إعادة التخطيط أو الإضافة التلقائية للطلبات الجديدة. اقفلوا المسار الذي انطلق بالفعل أو الذي اتُّفق عليه مع العميل. ولا يمكن نقل المحطات من مسار مقفل حتى يُعاد فتحه. وخيار «جميع الطلبات — تخطيط من جديد» يعيد تخطيط كل شيء باستثناء المسارات المقفلة.

**حالة المسار**: لكل مسار في OptiRoutes حالة: مفتوح للتحرير، أو مغلق للتحرير (جاهز ومحدَّد، ومشمول في التصدير)، أو مقفل، أو أُرسل إلى السائق (المسار لدى السائق في التطبيق). وكل نقرة على أيقونة حالة المسار تنقله إلى الحالة التالية؛ والإرسال يتطلب سائقًا مُسنَدًا.

**استثناءات المسارات**: استثناءات المسارات هي حدود دنيا وقصوى لكل مسار — الوزن، والكمية، والحجم، والمنصات، والوقت، والمسافة، والمحطات. وهي لا تغيّر الاحتساب، بل تلوّن النتيجة. فالرقم الذي يبلغ الحد الأقصى أو يتجاوزه يتحول إلى الأحمر (حمولة زائدة)، والرقم الذي يقل عن الحد الأدنى يتحول إلى البرتقالي (قد يكون غير مستغَل)، والحقل الفارغ يعني عدم الفحص.

## ما المصطلحات التي تصف المركبات والتحميل؟

**سعة المركبة**: لكل نوع مركبة في OptiRoutes سعة بالكمية (الكراتين)، والوزن، والحجم، وأماكن المنصات. والتخطيط لا يحمّل المركبة أبدًا فوق سعتها، وتميّز بطاقة المسار بالأحمر المسار الذي يتجاوز كمية المركبة أو وزنها. وفي تخطيط المسارات، يُحتسب الوزن حتى 1,000 بالأطنان، والرقم الأكبر بالكيلوغرامات.

**المنصة**: المنصة قاعدة مسطّحة تُرصّ عليها البضائع للتحميل. وفي OptiRoutes، تحدّد إعدادات المنصات ما يتّسع له كل منصة — الوحدات والحجم والوزن — وكيف يتشارك العملاء المنصات، وترتيب وقوف المنصات في الشاحنة. ويمكن للسائقين الإبلاغ عن المنصات المجمّعة والمسلّمة عند كل محطة، ويعدّها الصندوق عند العودة.

**البلاستون**: البلاستون مصطلح في OptiRoutes لنوع من المنصات يُبلَّغ عنه بشكل منفصل عن المنصات العادية. وعند تفعيل الإعداد، يحدّد السائق ما إذا كانت المنصة المجمّعة أو المسلّمة عادية أو بلاستون، وتُعدّ البلاستونات بشكل منفصل في البريد الإلكتروني لانتهاء المسار، ويسجّل الصندوق عدد البلاستونات التي استلمها.

**ترتيب الشاحنة**: يعرض ترتيب الشاحنة منصات المسار من المقصورة حتى الأبواب، مبنيًا بحيث تكون منصات المحطات الأولى قرب الباب. وفي OptiRoutes، يمكن سحب الصفوف بين المنصات، أو تقسيمها، أو إعادة ترتيبها تلقائيًا، ويمكن طباعة ترتيب المنصات لعمّال التحميل. والترتيب اليدوي على الشاشة أو من قبل السائق في التطبيق ممكن أيضًا.

**منطقة التبريد**: منطقة التبريد هي مجموعة أماكن المنصات القريبة من وحدة التبريد في الشاحنة. وفي OptiRoutes تكتبون عدد المنصات التي تقف هناك والحجم الأقصى المسموح به عليها. وكونها الأماكن الأولى أو الأخيرة في الترتيب يعتمد على إعداد «التفريغ من مؤخرة الشاحنة».

**نوع المحتوى**: نوع المحتوى صنف من الحمولة، مثل جاف أو مبرّد أو مجمّد. وفي OptiRoutes، تُعرَّف أنواع المحتوى في تبويب المركبات، ويمكن لكل مركبة أن تنقل نوعًا واحدًا، والمركبة التي ليس لها نوع تناسب أي محتوى. ويمكن أن يكون لكل نوع محتوى شكل علامة خاص به على الخريطة، فتسهل قراءة المسارات المختلطة. وبشكل منفصل، يغيّر نوع التفريغ في المركبة — بابان، أو من الجانبين، أو عادي — طريقة ترتيب منصاتها.

## ما المصطلحات التي تصف العمل في الميدان؟

**توزيع المهام**: توزيع المهام هو إرسال المسارات المخطَّطة إلى السائقين ومتابعتهم خلال اليوم. وفي OptiRoutes، يصل المسار إلى تطبيق السائق بعد «إرسال إلى السائق»، وفقط عندما يكون له سائق؛ ثم تعرض شاشة التوزيع في الوقت الحقيقي تقدّم كل سائق. ويمكن لخيار «مشاركة المسار» أيضًا إرسال صورة لبطاقة المسار عبر WhatsApp.

**التوزيع في الوقت الحقيقي**: التوزيع في الوقت الحقيقي هو شاشة OptiRoutes لمتابعة السائقين في الميدان: مسار كل سائق مختار على الخريطة، والمحطات بالترتيب، ووقت الوصول الفعلي وحالة كل محطة. ولليوم الحالي تتحدّث كل 30 ثانية أثناء استخدامها؛ ويعرض سجل الرحلات المسار المقطوع فعليًا في أي يوم سابق.

**ETA**: ETA، أي موعد الوصول المتوقع، هو الوقت الذي يُتوقع فيه وصول السائق إلى المحطة. ويحسبه OptiRoutes من وقت الانطلاق، وأوقات التنقل لنوع المركبة، ووقت التوقف عند كل محطة سابقة. ويمكن أن تتضمن رسائل SMS للعملاء موعد الوصول المتوقع، ونطاقًا حوله، ورابطًا لتتبع الوصول يفتح صفحة تعرض متى يُفترض أن يصل السائق.

**الصفحة الرئيسية (سير اليوم)**: الصفحة الرئيسية هي أول ما يظهر في OptiRoutes. تعرض أين وصل يوم العمل في سبع خطوات — دخول الطلبات، والعناوين سليمة، والتوجيه، وإسناد السائقين، والإرسال إلى السائقين، وفي الميدان، وإغلاق اليوم — مع الخطوة التالية الوحيدة الواجب اتخاذها، وكل ما يعيقها حسب الأولوية، والمسارات على الطريق.

**التحقق من العناوين**: يتحقق التحقق من العناوين من العثور على عنوان كل طلب على الخريطة قبل التخطيط. وفي OptiRoutes، كل تسليم إما صالح أو للمراجعة أو غير صالح؛ وللصف غير الصالح إطار أحمر وقلم أحمر لتصحيحه. وما دام هناك صف محدَّد بلا عنوان أو موقع على الخريطة، يبقى الرفع ممنوعًا.

**إثبات التسليم (POD)**: إثبات التسليم هو السجل الذي يثبت أن الطلب وصل إلى العميل: توقيع، وصور، واسم المستلم، وملاحظات ومرتجعات. وفي OptiRoutes، يلتقطه السائق في التطبيق، ويُحفظ مع الطلب، ويمكن إرسال الإشعارات الموقّعة بالبريد الإلكتروني حسب النوع، وتنزيل ملف ZIP يومي لكل المستندات الموقّعة. ومع تفعيل التوقيع الرقمي، يوقّع العميل على إشعار التسليم نفسه؛ ويمكن منع التوقيع ما دام GPS متوقفًا.

## ما المصطلحات التي تصف الأموال وإغلاق اليوم؟

**العميل النقدي**: في OptiRoutes، العميل النقدي هو العميل الذي يتضمن اسمه كلمة «نقد»، بأي لغة أو بالعبرية. ويميّزه تطبيق السائق برمز العملة، ويفتح الوصول إليه تنبيه تحصيل بالمبلغ المستحق، ويسجّل السائق النقد والشيكات المحصَّلة.

**الصندوق**: الصندوق هو شاشة OptiRoutes التي تُغلق فيها أموال اليوم. تعرض لوحة معلوماته كل مسار بمبالغه، وخمسة فحوصات — الأموال، والمنصات، والإشعارات، وPOD، والتوريد — وحالة. ومنه يستلم الصندوق كل سائق، ويسلّم المنسق إلى المالية، وتشغّل المحاسبة تقرير الفترة.

**إغلاق اليوم**: إغلاق يوم السائق هو المكان الذي يستلم فيه الصندوق سائقًا واحدًا: يمرّ على عملاء المسار، ويؤشّر على الفحوصات في كل مستند، ويسجّل النقد والشيكات المستلمة لكل عميل، ويعدّ المنصات والبلاستونات، ويقدّم سببًا لكل فرق، ويقفل اليوم. ولا يستطيع إعادة فتح يوم مغلق إلا المدير، مع ذكر السبب.

**إغلاق يوم المالية**: في OptiRoutes، يُغلق المنسق يومه الخاص بتسليم النقد والشيكات إلى المالية، وتُغلق المالية يوم المالية — يوم واحد لكل تاريخ — مُبلغةً عمّا استلمته فعليًا مقابل كل تسليم من المنسقين في ذلك التاريخ. وبعد إغلاق يوم المالية، تُقفل إغلاقات المنسقين لذلك التاريخ.

**تقييم السائق**: تقييم السائق في OptiRoutes هو المتوسط الموزون لمدى تحقيق السائق لكل هدف — المحطات، ونسبة التسليم، ومؤشرات أخرى — حيث تعني 100 تحقيق كل الأهداف. وتحوّل قواعد المكافآت الهدف المحقّق إلى مكافأة مقترحة، يعتمدها المدير ويحدّدها كمدفوعة في السجل.

## لماذا تستخدم أدوات تخطيط المسارات كلمات مختلفة للشيء نفسه؟

نشأت برمجيات التسليم من مهن مختلفة — البريد السريع للطرود، والخدمات الميدانية، وتوزيع الجملة — وجلبت كل منها مفرداتها الخاصة. فشركة البريد السريع تتحدث عن المهام ونقاط التسليم، وشركة الخدمات الميدانية عن الزيارات والفنيين، والموزّع عن الخطوط والجولات وإشعارات التسليم. ويستخدم OptiRoutes مفردات التوزيع، لأن معظم مستخدميه يخطّطون خطوط تسليم منتظمة للمتاجر والمطاعم والشركات.

| مصطلح OptiRoutes | يُسمّى في أماكن أخرى |
| --- | --- |
| الخط (مسار واحد ليوم واحد) | مسار، دورة، رحلة، جولة توزيع |
| الجولة | موجة، وردية، نافذة إرسال |
| الطلب / التسليم | مهمة، عمل، شحنة، نقطة تسليم |
| المحطة | وجهة، زيارة، موقع |
| إثبات التسليم (POD) | ePOD، تأكيد التسليم، إشعار تسليم موقّع |
| المحطات غير المعيّنة | مهام غير مجدولة، طلبات غير موجّهة |
| التوزيع في الوقت الحقيقي | التتبع المباشر، لوحة توزيع المهام، برج المراقبة |
| إغلاق اليوم | تسوية حساب السائق، جرد النقد، مطابقة نهاية اليوم |

مرادفات شائعة. مصطلحات OptiRoutes في العمود الأول.

عند مقارنة الأدوات، ترجموا مصطلحاتها إلى مصطلحاتكم قبل مقارنة الأسعار: فالسعر لكل سائق أو لكل طلب أو لكل محطة أو لكل مسار يقيس أشياء مختلفة. وفي OptiRoutes، وحدة السعر هي الخط — مسار واحد ليوم واحد — والمحطات التي يشملها كل خط.

## ما مصطلحات اللوجستيات العامة التي يجب أن تعرفوها؟

**الميل الأخير**: الميل الأخير هو المرحلة النهائية من التسليم، من المستودع أو المخزن حتى باب العميل. وهو غالبًا أكثر أجزاء سلسلة الإمداد تكلفة: فقد قدّر استطلاع أجراه معهد Capgemini Research Institute حصته بـ 41% من إجمالي تكاليف سلسلة الإمداد. ويستهدف تخطيط المسارات والتحقق من العناوين وإثبات التسليم جميعها الميل الأخير.

**VRP (مسألة توجيه المركبات)**: مسألة توجيه المركبات هي المسألة الرياضية المتمثلة في توزيع محطات كثيرة على عدة مركبات وترتيب محطات كل مركبة، بأقل تكلفة إجمالية، ضمن قيود مثل السعة ونوافذ الوقت. وتحلّ برامج تخطيط المسارات نسخًا عملية منها؛ ونادرًا ما تكون الحلول المثلى الدقيقة ممكنة للحالات الكبيرة.

**TSP (مسألة البائع المتجوّل)**: تبحث مسألة البائع المتجوّل عن أقصر مسار يزور كل محطة من مجموعة محطات مرة واحدة ويعود إلى نقطة البداية. وهي جوهر تخطيط المسارات لمركبة واحدة: ترتيب محطات مسار واحد. وإعادة ترتيب المسار في برامج التخطيط هي مسألة TSP عملية بقواعد إضافية، مثل نوافذ الوقت.

**التوزيع العابر (Cross-dock)**: ينقل التوزيع العابر البضائع من المركبات الواردة إلى المركبات الصادرة عبر مستودع مع تخزين قليل أو بلا تخزين بينهما. ويمكن لـ OptiRoutes تمييز العملاء والتسليمات التي تُعالج عبر عملية توزيع عابر؛ وإذا كانت عملياتكم تمر عبر مستودع للتوزيع العابر، فاسألونا عن كيفية دعمها.

## الأسئلة الشائعة

### ما هو الخط في OptiRoutes؟

الخط هو مسار واحد ليوم واحد، وهو الوحدة التي يُسعّر بها OptiRoutes. وتدل الكلمة أيضًا على مسار ثابت للشركة له رقمه الخاص، يكون عادةً بالسائق نفسه والمركبة نفسها كل يوم.

### ما الفرق بين المحطة والطلب؟

الطلب بند عمل واحد؛ والمحطة عميل في عنوان على مسار. وعدة طلبات لعميل واحد في عنوان واحد تشكّل محطة واحدة.

### ما الفرق بين VRP وTSP؟

ترتّب مسألة البائع المتجوّل محطات مسار واحد. أما مسألة توجيه المركبات فتوزّع المحطات أيضًا على عدة مركبات، ضمن قيود مثل السعة ونوافذ الوقت.

### ما هي الجولة؟

موجة تسليم داخل اليوم نفسه، مثل جولة صباحية وجولة عند الظهر، لكل منها وقت بدء ونهاية خاصان بها.

### ماذا يعني POD؟

إثبات التسليم: التوقيع والصور واسم المستلم والملاحظات والمرتجعات التي تثبت أن الطلب وصل إلى العميل.

---

OptiRoutes · 1235 Jefferson Ave, Redwood City, CA 94062, USA · yoni@optiroutes.com · https://optiroutes.com/ar/